เกือบสี่ปีหลังจากเปิดตัว บริการเช่าจักรยานสาธารณะของ HCM City มีผู้ใช้ลดลงอย่างรวดเร็ว กระตุ้นให้นักลงทุนวางแผนเปิดตัว e-bikes เพื่อให้บริการมีความหลากหลายและสะดวกยิ่งขึ้น

 

เกือบสี่ปีหลังจากเปิดตัว บริการเช่าจักรยานสาธารณะของ HCM City มีผู้ใช้ลดลงอย่างรวดเร็ว กระตุ้นให้นักลงทุนวางแผนเปิดตัว e-bikes เพื่อให้บริการมีความหลากหลายและสะดวกยิ่งขึ้น

 

เมื่อเปิดตัวครั้งแรกในปลายปี 2021 ระบบจักรยานสาธารณะดึงดูดผู้อยู่อาศัยอย่างรวดเร็วเนื่องจากความสะดวกสบายและความสามารถในการจ่าย โดยราคาเช่าตั้งไว้ที่ VND5,000 (0.19 ดอลลาร์สหรัฐ) เป็นเวลา 30 นาทีและ VND10,000 ต่อชั่วโมง

 

ความสําเร็จในช่วงต้นของโครงการเป็นแรงบันดาลใจให้เมืองอื่น ๆ เช่น Vung Tau, Quy Nhơn, Hà Nội, Hải Phòng และ Đà Nẵng นําโครงการที่คล้ายกันมาใช้ อย่างไรก็ตาม หลังจากช่วงเริ่มต้นของความนิยม จํานวนผู้ใช้ใน HCM City ได้ลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันธรรมดา

 

สถานีหลายแห่งในเขต 1 ตอนนี้ไม่ได้ใช้งาน โดยมีคนหนุ่มสาวเพียงไม่กี่คนที่เช่าจักรยานในวันหยุดสุดสัปดาห์ ชาวบ้านกล่าวว่าพวกเขาสนใจบริการน้อยลงเนื่องจากอากาศร้อนและขาดโครงสร้างพื้นฐานสําหรับการขี่จักรยานโดยเฉพาะ

 

“อากาศร้อนเกินไปและการจราจรก็ยุ่งเหยิงเกินไปสําหรับการปั่นจักรยานทุกวัน” Ngọc Hạnh วัย 28 ปี ซึ่งเคยเช่าจักรยานเพื่อเดินทางหรือออกกําลังกายกล่าว “ฉันยังคงสนุกกับมันในบางครั้งในวันหยุดสุดสัปดาห์ แต่มันไม่ใช้งานได้จริงสําหรับการเดินทางในชีวิตประจําวัน”

 

Hoàng Minh อายุ 30 ปี บอกกับ Vietnam News ว่าเขาพบว่ามันค่อนข้างไม่สะดวกที่สถานีจักรยานไม่ได้ตั้งอยู่ใกล้กับสถานที่ที่เขาอยากไป แต่ส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในใจกลางเมือง ดังนั้นเขาจึงไม่ค่อยใช้บริการ

 

ปัจจุบันสถานีของระบบกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ส่วนกลางและใกล้ป้ายรถเมล์ สถานีรถไฟใต้ดิน สวนสาธารณะ และโรงเรียนเป็นหลัก แม้ว่าการเช่าจะเป็นเรื่องง่าย แต่การคืนจักรยานอาจไม่สะดวกหากจุดหมายปลายทางอยู่ไกลจากสถานี

 

สภาพอากาศที่ร้อนของเมืองและการขาดเลนจักรยานยังทําให้การปั่นจักรยานมีความปลอดภัยน้อยลงและมีการแข่งขันน้อยกว่าเมื่อเทียบกับรถจักรยานยนต์หรือบริการเรียกรถ

 

ที่หลายสถานีบนถนน Lê Lợi, Lê Thánh Tôn, Nguyễn Thị Minh Khai และ Đinh Tiên Hoàng จํานวนผู้ใช้ลดลงอย่างเห็นได้ชัด โดยมีจักรยานที่จอดอยู่อย่างเรียบร้อยหลายสิบคันที่ไม่ได้ใช้

 

ระบบจักรยานสาธารณะที่ดําเนินการโดย Trí Nam Group เริ่มต้นด้วย 43 สถานีและจักรยานเกือบ 400 คัน ต่อมาขยายเป็น 52 สถานีที่มีจักรยานมากกว่า 500 คัน จักรยานแต่ละคันติดตั้งสมาร์ทล็อคและ GPS และสามารถเช่าผ่านแอพมือถือได้

 

สถิติจากผู้ประกอบการแสดงให้เห็นว่าจํานวนผู้โดยสารลดลงอย่างต่อเนื่อง: จากเกือบ 320,000 การเดินทางในปี 2565 เป็น 164,000 ครั้งในปี 2566 และเพียงประมาณ 80,400 ครั้งในปี 2567 ซึ่งลดลง 75 เปอร์เซ็นต์จากปีแรก ในช่วงหกเดือนแรกของปี 2025 มีการบันทึกการเดินทางเพียงประมาณ 37,000 ครั้งเท่านั้น

 

Đỗ Bá Dân ประธาน Trí Nam Group กล่าวว่าคาดว่าจะลดลง เนื่องจากบริการได้เข้าสู่ช่วงที่มั่นคงหลังจากดึงดูดผู้ใช้ให้สัมผัสประสบการณ์ในช่วงเริ่มต้น “ผู้ใช้ประจําในปัจจุบันของเราส่วนใหญ่เดินทางระยะสั้นหรือใช้จักรยานร่วมกับรถประจําทางหรือรถไฟใต้ดิน นี่คือกลุ่มที่ยั่งยืนที่มีนิสัยที่สม่ําเสมอ” เขากล่าว

 

เขาเสริมว่านักท่องเที่ยวและคนหนุ่มสาวยังคงเป็นผู้ใช้ที่มั่นคงในวันหยุดสุดสัปดาห์เมื่อพวกเขารวมการขี่จักรยานเข้ากับการเที่ยวชมหรือออกกําลังกาย

 

จากข้อมูลของ Dân การเปลี่ยนแปลงจากผู้ใช้ทดลองไปสู่ผู้ใช้ที่มีความต้องการด้านการขนส่งอย่างแท้จริงนี้สะท้อนถึงบทบาทที่เหมาะสมของบริการ – สนับสนุนการเดินทางระยะสั้น เชื่อมโยงกับระบบขนส่งสาธารณะ และส่งเสริมความคล่องตัวที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

 

เพื่อเพิ่มความสะดวกสบาย บริษัทวางแผนที่จะแนะนําจักรยานไฟฟ้า 500 คันทั้งใน HCM City และ Hà Nội ภายในหนึ่งหรือสองเดือนข้างหน้า จักรยานไฟฟ้าจะทํางานควบคู่ไปกับจักรยานแบบดั้งเดิม โดยมุ่งเป้าไปที่ผู้ใช้ที่ต้องการเดินทางไกลหรือเร็วขึ้น ผู้ปฏิบัติงานจะตรวจสอบผลลัพธ์ก่อนที่จะขยายแบบจําลองต่อไป

 

“ด้วยบทบาทในการเดินทางระยะสั้นและการเชื่อมต่อกับระบบขนส่งสาธารณะ จักรยานยังคงเป็นทางออกระยะยาวในการกระจายความคล่องตัวในเมือง” Dân กล่าว

 

ในขณะเดียวกัน HCM City กําลังเตรียมที่จะนําร่องเลนจักรยานเฉพาะบนถนน Mai Chí Thọ ในเมือง Thủ Đức ซึ่งทอดยาวเกือบหกกิโลเมตรและกว้างสองเมตรทั้งสองด้านของถนน โครงการนี้คาดว่าจะวางรากฐานสําหรับเครือข่ายการขี่จักรยานที่กว้างขึ้นเพื่อส่งเสริมให้ผู้อยู่อาศัยใช้จักรยานและเชื่อมต่อกับระบบขนส่งสาธารณะของเมือง

 

Lê Trung Tính ประธานสมาคมการขนส่งผู้โดยสารเมือง HCM กล่าวว่าแผนพัฒนาเลนจักรยานโดยเฉพาะเป็นสิ่งจําเป็น “เหตุผลหนึ่งที่ทําให้ระบบจักรยานสาธารณะไม่เติบโตตามที่คาดไว้คือการขาดโครงสร้างพื้นฐานการปั่นจักรยานที่ปลอดภัยและสม่ําเสมอ” เขากล่าว

 

เขาเน้นว่าจักรยานไม่เพียงแต่ให้บริการผู้อยู่อาศัยและนักท่องเที่ยวสําหรับการเดินทางระยะสั้นเท่านั้น แต่ยังช่วยส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรถไฟใต้ดินสาย Bến Thành-Suối Tiên เปิดให้บริการแล้วและมีการวางแผนเส้นทางเพิ่มเติม

 

ยกตัวอย่างจากเมืองต่างๆ เช่น โบโกตาในโคลอมเบียและกวางโจวในประเทศจีน Tính กล่าวว่าเพื่อพัฒนาการขี่จักรยานสาธารณะ เจ้าหน้าที่ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการวางแผนที่ครอบคลุม ครอบคลุมสถานีกว้าง และเลนจักรยานที่ชัดเจนและปลอดภัย “ผู้คนจะปั่นจักรยานมากขึ้นหากพวกเขามีเส้นทางที่ปลอดภัยและสถานีที่ตั้งอยู่ในทําเลที่สะดวก” เขากล่าว

 

เขายังจําได้ว่าตัวเมือง HCM City เคยมีการกําหนดเส้นทางจักรยานบนถนน เช่น Pasteur, Trần Hưng Đạo และ Nguyễn Văn Cừ แม้ว่าตัวแบ่งบางส่วนจะยังคงอยู่ แต่เลนก็สูญเสียฟังก์ชั่นเดิมเมื่อเวลาผ่านไป

 

Tính แนะนําว่าหากเมืองฟื้นฟูและปรับปรุงเส้นทางเหล่านี้ให้ทันสมัย จักรยานอาจกลายเป็นโหมดการขนส่งในเมืองทั่วไปอีกครั้ง ช่วยบรรเทาความแออัดและลดมลพิษ

 

ที่มา vietnamnews.vn

วันที่ 20 ตุลาคม 2568