เหตุการณ์สําคัญนี้แสดงถึงความสําเร็จของอุโมงค์เกือบสี่กิโลเมตรภายใต้พื้นที่ที่สร้างขึ้นอย่างหนาแน่นและอ่อนไหวทางประวัติศาสตร์ที่สุดของเมืองหลวง

 

เครื่องเจาะอุโมงค์เครื่องแรก (TBM) ที่ปรับใช้ในใจกลางฮานอยได้เสร็จสิ้นทางเดินประวัติศาสตร์ผ่านสถานีรถไฟใต้ดินสี่แห่งของโครงการรถไฟในเมืองสถานี Nhon-Hà Nội ถึงสถานี S12 เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม

 

เหตุการณ์สําคัญนี้แสดงถึงความสําเร็จของอุโมงค์เกือบสี่กิโลเมตรภายใต้พื้นที่ที่สร้างขึ้นอย่างหนาแน่นและอ่อนไหวทางประวัติศาสตร์ที่สุดของเมืองหลวง

 

 

TBM1 หรือที่รู้จักกันในชื่อ "Thần Tốc" (หรือความเร็วฟ้าผ่า) เริ่มขับจากสถานี S9 (Kim Mã) ในวันที่ 30 กรกฎาคม 2024 ก่อนที่จะผ่าน S10 (Cát Linh) ตามลําดับในวันที่ 7 มีนาคม S11 (Văn Miếu) ในวันที่ 28 กรกฎาคม และเสร็จสิ้นความก้าวหน้าครั้งสุดท้ายที่ S12 (สถานี Hà Nội)

 

ตามข้อมูลโครงการ เครื่องจักรได้ติดตั้งอุโมงค์คอนกรีต 1,720 ส่วนตลอดเส้นทาง โดยทํางานภายใต้มาตรฐานความปลอดภัยทางวิศวกรรมและสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด

 

"นี่เป็นก้าวสําคัญทางประวัติศาสตร์ ไม่เพียงแต่ทําเครื่องหมายความสําเร็จของอุโมงค์ใต้ดินส่วนแรกเท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างไม่หยุดยั้งของวิศวกรและทีมโครงการของเรา" Nguyễn Bá Sơn รองผู้อํานวยการคณะกรรมการบริหารรถไฟนครหลวงฮานอย (MRB) กล่าว

 

เขาเสริมว่าการสนับสนุนจากรัฐบาลเมือง ผู้บริจาค ผู้รับเหมา และผู้อยู่อาศัยเป็นรากฐานที่ทําให้ประสบความสําเร็จในปัจจุบัน

 

ความก้าวหน้าครั้งนี้เป็นครั้งแรกที่ Hà Nội ได้ปรับใช้ TBM ผ่านแกนกลางเมือง ซึ่งเป็นพื้นที่ที่โดดเด่นด้วยโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคแบบเลเยอร์ โครงสร้างมรดก และบล็อกที่อยู่อาศัยที่มีความหนาแน่นสูง

 

กลุ่มการก่อสร้าง Hyundai–Ghella (HGU) เน้นย้ําถึงความซับซ้อนทางเทคนิคของไดรฟ์

 

ผู้อํานวยการโครงการ Park Young Ill ตั้งข้อสังเกตว่าธรณีวิทยาและโครงสร้างพื้นผิวของ Hà Nội ต้องการ "ความระมัดระวังอย่างยิ่งและการเตรียมการทางวิทยาศาสตร์" และเสริมว่าผู้เชี่ยวชาญจากโครงการอุโมงค์ระหว่างประเทศที่สําคัญถูกระดมเพื่อให้แน่ใจว่าสอดคล้องกับข้อกําหนดด้านความปลอดภัยระดับโลก

 

"ประสบการณ์ที่ประสบความสําเร็จกับ TBM1 เป็นรากฐานที่แข็งแกร่งสําหรับความเชื่อมั่นของเราใน TBM2" เขากล่าว

 

ความต้องการในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของเมืองหลวงยังถูกเน้นย้ําโดย Lê Trung Hieu รองผู้อํานวยการกรมการคลังฮานอย

 

แนวโน้มระดับโลกแสดงให้เห็นว่าเมืองที่มีประชากรเกินสองล้านคนต้องสร้างระบบรถไฟในเมืองเป็นกระดูกสันหลังของระบบขนส่งสาธารณะ เขากล่าว

 

ด้วยประชากรของฮานอยที่ตอนนี้มากกว่าแปดล้านคน เขากล่าวว่า การสร้างเครือข่ายรถไฟใต้ดินเป็นเรื่องเร่งด่วนเพื่อลดการพึ่งพายานพาหนะส่วนตัวและสร้างพื้นที่พัฒนาเมืองใหม่

 

Hieu ตั้งข้อสังเกตว่า Hà Nội วางแผนที่จะขยายเครือข่ายรถไฟใต้ดินเป็น 200 กิโลเมตรภายในปี 2030 รวมถึงรถไฟใต้ดิน 70 กิโลเมตร ซึ่งต้องใช้เงินลงทุนประมาณ 1.4 ล้านล้านดองเวียดนาม (53.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)

 

เมืองกําลังเตรียมกลไกในการระดมเงินทุนที่ไม่ใช่ภาครัฐผ่านการส่งเสริมการลงทุนที่โปร่งใสและระบบแผนที่การลงทุนดิจิทัล โมเดล Transit-Orientated Development (TOD) รอบสถานีรถไฟใต้ดินคาดว่าจะสร้างมูลค่าที่ดินเพิ่มเติมเพื่อลงทุนซ้ําในเส้นทางในอนาคต

 

ที่มา vietnamnews.vn 

วันที่ 1 ธันวาคม 2568