กฎใหม่ให้บริษัทในท้องถิ่นแข่งขันกันเพื่อสัญญารถไฟและแทร็กขนาดใหญ่ :

 

ฮานอย — เวียดนามกําลังเดิมพันว่าพระราชกฤษฎีกาฉบับใหม่ของรัฐบาลจะช่วยให้สร้างรถไฟและอุปกรณ์ทางรถไฟของตนเองแทนที่จะพึ่งพาซัพพลายเออร์ต่างประเทศ เปิดประตูให้บริษัทในท้องถิ่นแข่งขันเพื่อทําสัญญาสําคัญในการเฟื่องฟูด้านโครงสร้างพื้นฐานมูลค่า 100 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

 

พระราชกฤษฎีกา 319/2025/NĐ-CP ที่ออกเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม กําหนดกฎที่ชัดเจนว่าบริษัทเวียดนามสามารถรับเทคโนโลยีและสัญญาการผลิตสําหรับโครงการรถไฟที่ใหญ่ที่สุดของประเทศได้ มันเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่จากแนวทางเก่าที่พึ่งพาผู้รับเหมาต่างชาติเกือบทั้งหมด

 

โอกาสมหาศาล :

 

เวียดนามวางแผนที่จะใช้เงินสูงถึง 64 พันล้านดอลลาร์ในอีก 20 ปีข้างหน้าในการสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงจากเหนือจรรดใต้ เทคโนโลยีและอุปกรณ์ - รถไฟ รถม้า สัญญาณ และราง - จะคิดเป็นมากถึง 40 เปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายนั้น รวมถึงโครงการรถไฟในเมืองในฮานอย เมือง HCM และเมืองอื่น ๆ มูลค่ารวมอยู่ที่ประมาณ 100 พันล้านดอลลาร์จนถึงปี 2050

 

 

เหงียน มินห์ ท้าว รองหัวหน้ากรมพัฒนาธุรกิจและสภาพแวดล้อมทางธุรกิจที่สถาบันกลยุทธ์และนโยบายของกระทรวงการคลังกล่าวว่าแนวทางใหม่ช่วยให้บริษัทในประเทศสามารถเข้าร่วมโครงการสําคัญได้โดยตรงและค่อยๆ เชี่ยวชาญเทคโนโลยีแทนที่จะทํางานที่มีมูลค่าต่ําเท่านั้น

 

“ที่สําคัญกว่านั้น พระราชกฤษฎีกา 319 ได้เปิดโอกาสให้องค์กรเอกชนในประเทศสามารถแข่งขันกับรัฐวิสาหกิจและบริษัท FDI อย่างเท่าเทียมกัน สร้างผลกระทบระลอกคลื่นสําหรับอุตสาหกรรมรถไฟในระยะยาว” ท้าวกล่าว

 

สิ่งที่บริษัทต้องการเพื่อให้มีคุณสมบัติ :

 

บริษัทต้องมีโรงงานและสิ่งอํานวยความสะดวกจริงที่พร้อมรับและติดตั้งอุปกรณ์การผลิต พวกเขาต้องการเงิน - ไม่ว่าจะเป็นของตัวเองหรือความสามารถในการยืม - เพื่อจ่ายสําหรับการถ่ายโอนเทคโนโลยี ที่สําคัญที่สุด พวกเขาต้องมีวิศวกรและคนงานที่มีทักษะสูงที่สามารถใช้อุปกรณ์ขั้นสูงได้จริงโดยไม่ต้องขอความช่วยเหลือจากต่างประเทศ

 

บริษัทต่าง ๆ ยังต้องการประสบการณ์ที่พิสูจน์แล้วในการทํางานร่วมกับพันธมิตรระหว่างประเทศในโครงการเทคโนโลยี ข้อกําหนดนี้มีไว้เพื่อลดความเสี่ยงเมื่อนําระบบที่ซับซ้อนเข้ามา องค์กรที่ล้มละลายหรือสูญเสียใบอนุญาตประกอบธุรกิจจะถูกยกเลิกโดยอัตโนมัติ

 

ภายในปี 2050 เวียดนามตั้งเป้าที่จะสร้างทางรถไฟ 25 สายซึ่งครอบคลุมระยะทาง 6,354 กิโลเมตร นั่นหมายความว่าประเทศจะต้องใช้รางยาว 28.7 ล้านเมตร หมอนคอนกรีต 46 ล้านตัว และหัวรถจักรและตู้รถไฟหลายพันคันในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า

 

นายกรัฐมนตรีฟาม มินห์ อันห์ กล่าวในเดือนเมษายนว่า เวียดนามต้องสามารถสร้างรถไฟและอุปกรณ์ทางรถไฟของตนเองได้ภายในปี 2045 อย่างช้าที่สุด

 

"คุณไม่สามารถสร้างระบบรถไฟที่ทันสมัยเพียงแค่ซื้อทุกอย่างจากต่างประเทศ" ประธานสมาคมอุตสาหกรรมเครื่องกลเวียดนาม Nguyễn Chí Sang กล่าวกับ chinhphu.vn

 

"การพัฒนาอุตสาหกรรมของเราเองสามารถลดต้นทุนโครงการได้ 10-20 เปอร์เซ็นต์ และสร้างงานที่มีทักษะหลายแสนงาน"

 

บริษัทเวียดนามรายใหญ่หลายแห่งมีคุณสมบัติตรงตามข้อกําหนดที่เข้มงวดเหล่านี้แล้ว Hoa Phat Group ผู้ผลิตเหล็กรายใหญ่ที่สุดของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ จะเริ่มสร้างโรงงานเหล็กทางรถไฟในวันที่ 19 ธันวาคมที่เขตเศรษฐกิจ Dung Quat ในจังหวัด Quang Ngai

 

โรงงานมูลค่า 395 ล้านดอลลาร์จะผลิตรางเหล็กเฉพาะทาง 700,000 ตันต่อปีโดยใช้อุปกรณ์ขั้นสูงของยุโรป

 

การทํารางเหล็กในเวียดนามแทนที่จะนําเข้าสามารถลดต้นทุนได้ 15-20 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งแสดงถึงการประหยัดอย่างมากเมื่อประเทศต้องการรางยาวหลายพันกิโลเมตร

 

บริษัทอื่น ๆ ที่สามารถเข้าร่วมได้ ได้แก่ Thaco สําหรับการผลิตตู้รถไฟ Viettel และ EVN สําหรับระบบไฟฟ้าและสัญญาณ และ Lilama สําหรับงานวิศวกรรมหนัก

 

“หากไม่มีกฎใหม่เหล่านี้ บริษัทเวียดนามจะยังคงติดอยู่กับการทํางานเล็กน้อยในขณะที่บริษัทต่างประเทศจัดการเรื่องสําคัญ” Thảo กล่าว

 

ที่มา vietnamnews.vn 

วันที่ 19 ธันวาคม 2568