โลจิสติกส์ได้กลายเป็นปัจจัยชี้ขาดในการแข่งขันของห่วงโซ่อุปทาน มูลค่าการซื้อขายนําเข้า-ส่งออกทั้งหมดของประเทศคาดว่าจะสูงถึงประมาณ 1 ล้านล้านดอลลาร์สําหรับปี 2026 เต็ม

 

ฮานอย — ต้นทุนโลจิสติกส์กลายเป็นอาการปวดหัวที่สําคัญสําหรับผู้ส่งออก เนื่องจากปัจจุบันคิดเป็นประมาณ 16-20 เปอร์เซ็นต์ของจีดีพี ซึ่งสูงที่สุดในโลก ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

 

Nguyễn Phúc Khoa รองประธานสมาคมอาหารและอาหารเมือง HCM (FFA) กล่าวว่าสถิติของธนาคารโลกระบุว่าต้นทุนโลจิสติกส์ของเวียดนามยังคงสูงที่ 16-20 เปอร์เซ็นต์ของ GDP เมื่อเทียบกับเพียง 8-10 เปอร์เซ็นต์ในสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกา และ 13-14 เปอร์เซ็นต์ในประเทศไทยและจีน

 

ผู้ส่งออกเกิดต้นทุนโลจิสติกส์ที่ซ่อนอยู่อื่น ๆ อีกมากมาย เช่น การสูญเสียระหว่างการขนส่งวัตถุดิบไปยังสถานที่ผลิตและค่าธรรมเนียมในการจัดการตู้คอนเทนเนอร์เปล่า ปัจจัยเหล่านี้มีส่วนสําคัญต่อการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายโดยรวม

 

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อัตราการจัดส่งระหว่างประเทศสําหรับตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายนเพิ่มขึ้นจากประมาณ 2,800 ดอลลาร์สหรัฐเป็นสูงสุดที่ 7,800 ดอลลาร์ แม้ว่าอัตราจะผ่อนคลายลง แต่ก็ยังสูงกว่า 5,000 ดอลลาร์ ทําให้ต้นทุนการผลิตและการส่งออกสําหรับธุรกิจสูงขึ้น

 

โลจิสติกส์ได้กลายเป็นปัจจัยชี้ขาดในการแข่งขันของห่วงโซ่อุปทาน มูลค่าการซื้อขายนําเข้า-ส่งออกทั้งหมดของประเทศคาดว่าจะสูงถึงประมาณ 1 ล้านล้านดอลลาร์สําหรับปี 2026 เต็ม

 

ผู้ส่งออกมองว่านี่เป็นโอกาสมหาศาล แต่พวกเขาตั้งข้อสังเกตว่าการเพิ่มผลผลิตและการหมุนเวียนโดยไม่มีผลกําไรเพิ่มขึ้นเป็นความท้าทายที่สําคัญ

 

ตามที่ผู้ส่งออกกล่าว แนวโน้มในปัจจุบันสําหรับการลดต้นทุนโลจิสติกส์และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันคือการร่วมมือกับผู้ให้บริการโลจิสติกส์มืออาชีพแทนที่จะลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดด้วยตัวเอง

 

ผู้ส่งออกยังนําเทคโนโลยีดิจิทัลมาใช้มากขึ้นเพื่อตรวจสอบอุณหภูมิ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสามารถตรวจสอบย้อนกลับได้ ติดตามการจัดส่ง และเพิ่มประสิทธิภาพการจัดการสินค้าคงคลัง

 

Khoa ของ FFA เสนอการสร้างกลไกสําหรับความร่วมมืออย่างสม่ําเสมอระหว่างผู้ผลิตและผู้ให้บริการโลจิสติกส์ การพัฒนาโซลูชันโลจิสติกส์เฉพาะอุตสาหกรรม และส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลและการแบ่งปันข้อมูล โดยมุ่งเป้าไปที่การสร้างระบบนิเวศความร่วมมือระยะยาว มีประสิทธิภาพ และยั่งยืน

 

ในขณะเดียวกัน Trần Thụy Quế Phương รองเลขาธิการสมาคมผู้ส่งออกและผู้ผลิตอาหารทะเลเวียดนาม (VASEP) ได้เน้นย้ําถึงปัญหาคอขวดในปัจจุบันเกี่ยวกับการรวมโครงสร้างพื้นฐานห้องเย็น ตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็น เครือข่ายการขนส่ง และท่าเรือ

 

เธอยังชี้ให้เห็นถึงข้อบกพร่องอื่นๆ เช่น ความผันผวนของต้นทุนและการขาดการแบ่งปันข้อมูลและการเชื่อมต่อที่ไร้รอยต่อระหว่างโซนวัตถุดิบ โรงงานแปรรูป ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ และลูกค้า

 

ดังนั้น ฟงจึงเสนอการวางแผนโซนโลจิสติกส์ร่วมกับพื้นที่วัตถุดิบ การพัฒนาท่าเรือ ทางน้ํา และเครือข่ายถนนในลักษณะซิงโครไนซ์ การใช้สิ่งจูงใจในการลงทุน การจัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์เย็นระดับภูมิภาค การเสริมสร้างความเชื่อมโยงระหว่างบริษัทอาหารทะเลและผู้ให้บริการโลจิสติกส์ และการลงทุนในกองเรือขนส่งทางทะเลที่เหมาะสม

 

นอกจากนี้ ตามคํากล่าวของ Đặng Quý Nhân รองประธานและเลขาธิการสมาคมนําเข้า-ส่งออกเมือง HCM การเปลี่ยนแปลงสีเขียวในโลจิสติกส์โซ่เย็นกําลังกลายเป็นปัจจัยสําคัญสําหรับสินค้าในการเข้าถึงตลาดที่มีข้อกําหนดที่เข้มงวด

 

ดังนั้นเขาจึงเสนอการใช้โซลูชันไฮเทคสําหรับการตรวจสอบอุณหภูมิ การตรวจสอบย้อนกลับ และการเพิ่มประสิทธิภาพการดําเนินงาน ตลอดจนการสร้างสิ่งอํานวยความสะดวกในห้องเย็นที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานหมุนเวียน

 

ตามกลยุทธ์ในการพัฒนาบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามสําหรับช่วงปี 2568–2035 โดยมีวิสัยทัศน์สู่ปี 2050 ต้นทุนโลจิสติกส์มีเป้าหมายที่จะลดลงเหลือ 12-15 เปอร์เซ็นต์ของจีดีพี

 

ที่มา vietnamnews.vn

วันที่ 12 สิงหาคม 2569