จาก 1,998 พันล้านดองเวียดนามเป็น 3,622 พันล้านดองเวียดนาม โดยมีกําหนดจะแล้วเสร็จในปี 2021 จนถึงไตรมาสที่สามของปี 2026 ทางแยก My Thuy ได้เดินทางไกลกว่าการสร้างถนนใหม่หลายกิโลเมตร พื้นที่นั้นสะอาดและมีปริมาตรราวร้อยละ 80 แต่ประตู Cat Lai ยังคงคับคั่งอยู่

 

✅  มากกว่า 3,600 ล้านล้านดองเวียดนาม และสัญญาที่ยืดเยื้อ

 

มีการทุ่มเงินมากกว่า 3,6 ล้านล้านดองเวียดนามลงในทางแยก My Thuy เพื่อแยกหนึ่งใน "ลิ่มเลือด" ของการจราจรที่เหนียวเหนอะหนะที่สุดที่ประตูท่าเรือ Cat Lai ในนครโฮจิมินห์ สะพานใหม่ ๆ กําลังเชื่อมข้ามไซต์งาน และเส้นทางก็ปรากฏให้เห็นแล้ว ส่วนใต้พื้นถนน ขบวนรถตู้สินค้ายังคงเข้าแถวอย่างเหนียวแน่น ซึ่งเป็นเครื่องเตือนใจที่ไม่ค่อยดีนักว่าความคาดหวังอาจสูง แต่การจราจรยังคงสูง

 

 

 

จาก 1,998 พันล้านดองเวียดนามเป็น 3,622 พันล้านดองเวียดนาม โดยมีกําหนดจะแล้วเสร็จในปี 2021 จนถึงไตรมาสที่สามของปี 2026 ทางแยก My Thuy ได้เดินทางไกลกว่าการสร้างถนนใหม่หลายกิโลเมตร พื้นที่นั้นสะอาดและมีปริมาตรราวร้อยละ 80 แต่ประตู Cat Lai ยังคงคับคั่งอยู่

 

✅  มากกว่า 3,600 ล้านล้านดองเวียดนาม และสัญญาที่ยืดเยื้อ

 

มีการทุ่มเงินมากกว่า 3,6 ล้านล้านดองเวียดนามลงในทางแยก My Thuy เพื่อแยกหนึ่งใน "ลิ่มเลือด" ของการจราจรที่เหนียวเหนอะหนะที่สุดที่ประตูท่าเรือ Cat Lai ในนครโฮจิมินห์ สะพานใหม่ ๆ กําลังเชื่อมข้ามไซต์งาน และเส้นทางก็ปรากฏให้เห็นแล้ว ส่วนใต้พื้นถนน ขบวนรถตู้สินค้ายังคงเข้าแถวอย่างเหนียวแน่น ซึ่งเป็นเครื่องเตือนใจที่ไม่ค่อยดีนักว่าความคาดหวังอาจสูง แต่การจราจรยังคงสูง

 

✅  พื้นที่หมด "หนังเสือดาว" แล้วความคืบหน้ายังไหลอยู่ใช่ไหม

 

ระยะที่ 3 ของโครงการเริ่มก่อสร้างในวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2568 โดยประกอบด้วยสะพานลอยบนถนน Vo Chi Cong ซึ่งเป็นสาขาขวา และสะพาน Ky Ha 3 ซึ่งเป็นสาขาขวา เดิมโครงการทั้งหมดมีกําหนดจะแล้วเสร็จภายในเดือนเมษายนปี 2026 จากนั้นการก่อสร้างจะถูกปรับไปจนถึงไตรมาสที่สามของปี 2026 ดูเหมือนว่านาฬิกาจับเวลาจะยังทํางานอยู่ เพียงแต่ต้องปรับเวลาใหม่เท่านั้น

 

 

ตามที่คณะกรรมการการขนส่งแห่งนครโฮจิมินห์กล่าวไว้ พื้นที่สําหรับระยะที่ 3 เคยได้รับการส่งมอบในรูปแบบ "หนังเสือดาว" ซึ่งทําให้ผู้รับเหมาไม่สามารถจัดการก่อสร้างได้อย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ ไซต์ยังอยู่ท่ามกลางพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่นมาก จึงจําเป็นต้องได้รับทั้งการก่อสร้างและการจราจร เหตุผลหนึ่งก็คือ เป็นไปไม่ได้เลยที่ไซต์จะวิ่งตรงเมื่อพื้นที่ถูกตัดทอน ทว่าเมื่อปมเก่า ๆ ได้รับการแก้ไขแล้ว ประชาชนก็มีสิทธิ์ที่จะถามว่าปมใดเป็นตัวกําหนดความเร็วของรายการที่เหลือ

 

ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคมปี 2026 นครโฮจิมินห์ได้ส่งมอบพื้นที่ 100% สําหรับโครงการสําคัญสามโครงการในเขต Cat Lai รวมถึงโครงการชดเชย การกวาดล้าง และการตั้งถิ่นฐานใหม่สําหรับทางแยก My Thuy ขณะเดียวกันก็มีการประกาศปริมาณการก่อสร้างของโครงการทั้งหมดประมาณ 80% ยังไม่มีการพูดถึง "เวลาแห่งสวรรค์" แต่อย่างน้อยก็มี "ความได้เปรียบทางภูมิศาสตร์" ในแง่ของสถานที่ ส่วนที่เหลือคือความสามารถในการจัดการการก่อสร้างและความรับผิดชอบในการรักษาสัญญา

 

ณ ต้นเดือนสิงหาคมปี 2026 ยังมีอีกหลายชิ้นที่อยู่ระหว่างการพัฒนา ถนนบางสายเป็นถนนลาดยางหรือแล้วเสร็จโดยส่วนใหญ่แล้ว สะพาน Ky Ha ที่มีสาขา 3 ยังคงเป็นสะพานแรก ส่วนสะพานวงแหวน 2 สาขายังคงต้องก่อสร้างสะพานและรายการที่เกี่ยวข้องต่อไป ไตรมาสที่สามผ่านไปครึ่งทางแล้ว ขณะที่ยังมีงานต้องทําอยู่

 

✅  มวล 80% มีประสิทธิภาพน้อยกว่า 80%

 

สําหรับโครงการที่มีมูลค่ามากกว่า 3,600 พันล้านดอง อัตราการแล้วเสร็จของการก่อสร้างเป็นตัวบ่งชี้ที่จําเป็น แต่ไม่สามารถเป็นเอกสารรับรองสําหรับทุกคําถามเกี่ยวกับประสิทธิภาพได้ หากสะพานสร้างเสร็จแต่เส้นทางยังไม่ผ่าน กิ่งก้านที่ก่อตัวขึ้นแต่ยังไม่สามารถใช้ประโยชน์ได้ หรือเส้นทางต่าง ๆ ยังไม่เชื่อมต่อกัน ระบบทั้งหมดอาจอยู่ในภาวะ "มีเสียงแต่ไม่แตก" กล่าวอีกนัยหนึ่ง 80% ของมวลไม่ได้หมายความว่า 80% ของความแออัดจะหายไป การจราจรไม่ได้ทํางานโดยการหารเลขคณิต การเชื่อมโยงที่อ่อนแอเพียงเส้นเดียวก็เพียงพอที่จะทําให้ห่วงโซ่ทั้งหมดชะลอตัวลง จุดตัดที่ไม่ผ่านการบําบัดเพียงจุดเดียวก็อาจทําให้ขบวนรถต่อได้

 

ผู้เชี่ยวชาญด้านเมืองคนหนึ่งบอกกับหนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์ Voice of Vietnam ว่า "การแลกเปลี่ยน My Thuy ไม่ได้มีไว้เพื่อเป็นอนุสรณ์สถานคอนกรีตกลางประตูท่าเรือ หรือเพื่อเพิ่มสถานที่สําคัญมูลค่าหลายล้านล้านเหรียญ" เป้าหมายสูงสุดคือการปรับโครงสร้างการจราจร ลดการจราจรระหว่างตู้สินค้าเข้าและออกจากท่าเรือกับการจราจรในเมือง และเพิ่มการเชื่อมต่อไปยังฝั่งตะวันออกของนครโฮจิมินห์ งบประมาณที่ใช้ไปเป็นตัวเลขสัมบูรณ์ ประสิทธิภาพต้องวัดด้วยผลลัพธ์ที่เป็นรูปธรรม"

 

 

จาก 1,998 พันล้านดองเวียดนามเป็น 3,622 พันล้านดองเวียดนาม จากปี 2021 ถึงไตรมาสที่สามของปี 2026 - ทางแยก My Thuy ได้ผ่านช่วงการปรับฐานที่ยาวนาน ณ ตอนนี้ พื้นที่ได้ถูกรื้อถอนแล้ว มีการก่อสร้างราวร้อยละ 80 และสะพานสุดท้ายก็กําลังก่อตัวขึ้น เงื่อนไขต่าง ๆ สําหรับการเร่งความเร็วได้บรรจบกันแล้ว ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเก็บเสื้อเก่า ๆ ของสถานที่ไว้เพื่อปกปิดความเสี่ยงที่จะพลาดนัดใหม่

 

ที่มา vov.vn

วันที่ 14 สิงหาคม 2569