การส่งออกยานพาหนะที่สร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ (CBU) จากโรงงานในเวียดนามกําลังได้รับแรงผลักดันที่แข็งแกร่ง การจัดส่งรถยนต์หลายพันคันของ VinFast และ Hyundai ที่เพิ่มขึ้นไปยังยุโรป ออสเตรเลีย และสหรัฐอเมริกาส่งสัญญาณทิศทางใหม่สําหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนาม

 

ในขณะที่ตลาดยานยนต์ทั่วโลกยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่อง การส่งออกรถยนต์ CBU ของเวียดนามก็กําลังก้าวไปสู่เหตุการณ์สําคัญครั้งใหม่เช่นกัน

 

ก่อนหน้านี้ การส่งออกยานพาหนะที่ผลิตและประกอบโดยบริษัทเวียดนามส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในตลาดอาเซียน ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศกําลังเริ่มขยายเกินภูมิภาคและเข้าถึงตลาดต่างประเทศที่ห่างไกลออกไป

 

ผู้ให้บริการยานพาหนะระหว่างประเทศเฉพาะทางสองรายมาถึงท่าเรือไฮฟองเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม โดยขนส่งรถยนต์ไฟฟ้า VinFast มากกว่า 5,000 คันไปยังตลาดในยุโรปและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สิ่งเหล่านี้ถือเป็นการจัดส่งรถยนต์เฉพาะคันที่ 37 และ 38 ของ VinFast ซึ่งมาไม่ถึงสี่ปีหลังจากที่บริษัทส่งออกรถยนต์ชุดแรกจํานวน 999 คันไปยังตลาดต่างประเทศ

 

ปัจจุบัน VinFast มีสถานะในตลาดต่างประเทศที่สําคัญมากกว่า 10 แห่ง รวมถึงสหรัฐอเมริกา แคนาดา ยุโรป อินเดีย อินโดนีเซีย ฟิลิปปินส์ และตะวันออกกลาง ในขณะเดียวกัน Green SM ได้ขยายการดําเนินงานไปยังลาว ฟิลิปปินส์ อินโดนีเซีย อินเดีย และคาซัคสถาน โดยมียุโรปอยู่ในสายตาเช่นกัน

 

Thanh Cong Group และกิจการร่วมค้า Hyundai Thanh Cong ได้ทําเครื่องหมายด้วยการส่งออกรถยนต์ Hyundai ไปยังตลาดหลัก ๆ เช่น เม็กซิโก ออสเตรเลีย ไต้หวัน และจีน

 

การจัดส่งถือเป็นการขยายตัวของยานพาหนะที่ผลิตที่โรงงาน Ninh Binh จากตลาดเอเชียไปยังสี่ทวีป ได้แก่ เอเชีย อเมริกา และโอเชียเนีย บริษัทตั้งเป้าที่จะส่งออกชิ้นส่วน 5,120 ชิ้นและยานพาหนะสําเร็จรูป 10,160 คันในปีนี้

 

Nguyen Minh Son ผู้อํานวยการโรงงาน Hyundai Thanh Cong กล่าวว่าโครงการส่งออกของบริษัทได้รับการจัดทําขึ้นและดําเนินการมาหลายปี ตั้งแต่การสร้างฐานการผลิต การเรียนรู้เทคโนโลยีและมาตรฐานคุณภาพ ไปจนถึงการขยายไปสู่ตลาดต่างประเทศอย่างค่อยเป็นค่อยไป ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ออนไลน์ Xe Giao Thông

 

การส่งออกไปยังเม็กซิโกและออสเตรเลียแสดงถึงเหตุการณ์สําคัญและปูทางสําหรับเป้าหมายที่ทะเยอทะยานมากขึ้น เขากล่าว

 

การผลักดันให้นํารถยนต์ 'ผลิตในเวียดนาม' ไปต่างประเทศเกิดขึ้นในขณะที่อุตสาหกรรมยานยนต์ยังคงบันทึกความไม่สมดุลทางการค้าที่สําคัญ เวียดนามนําเข้ารถยนต์ CBU 178,223 คัน มูลค่า 3.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในเจ็ดเดือนแรกของปีนี้ เพิ่มขึ้น 46.7% ในปริมาณและ 30.3% ในมูลค่าเมื่อเทียบเป็นรายปี ในขณะเดียวกัน ความสามารถในการส่งออกยานยนต์ของเวียดนามยังคงมุ่งเน้นไปที่ส่วนประกอบเป็นส่วนใหญ่

 

✅ ความท้าทายในการโลคัลไลเซชั่น

 

Ninh Huu Chan อดีตเลขาธิการสมาคมผู้ผลิตรถยนต์เวียดนาม ตั้งข้อสังเกตว่าก่อนหน้านี้ Thaco ได้ส่งออกรถบรรทุกจํานวนมากไปยังแอฟริกา ลาว และกัมพูชา ในขณะที่ Daewoo Bus ได้ส่งออกรถบัสยาวเช่นกัน อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงในปัจจุบันสะท้อนถึงขนาดที่ใหญ่ขึ้นมากและความทะเยอทะยานที่มากขึ้นในหมู่บริษัทในประเทศ

 

แรงผลักดันการส่งออกของ VinFast เป็นจุดสว่าง โดยอินเดียและอินโดนีเซียกําลังแสดงสัญญาณความสําเร็จที่ชัดเจนที่สุด เขากล่าวเสริม

 

ในทางตรงกันข้าม การเข้าสู่ตลาดที่มีมาตรฐานคุณภาพที่เข้มงวดที่สุดในโลก เช่น สหรัฐอเมริกาและยุโรป ยังคงเป็นการสํารวจเป็นส่วนใหญ่ การสร้างสถานะแบรนด์ที่แข็งแกร่งในตลาดเหล่านี้ทําให้เกิดความท้าทายที่สําคัญ เขากล่าว

 

นักเศรษฐศาสตร์ Nguyen Tri Hieu เสนอการประเมินที่ตรงไปตรงมามากขึ้น โดยสังเกตว่าแม้ว่ายานพาหนะจะมีฉลาก “ผลิตในเวียดนาม” แต่ส่วนประกอบหลักส่วนใหญ่ยังคงถูกนําเข้า และอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศยังคงขึ้นอยู่กับการประกอบเป็นส่วนใหญ่

 

เพื่อแข่งขันในตลาดโลกอย่างแท้จริง ผู้ผลิตรถยนต์ต้องเพิ่มการลงทุนในการวิจัยและพัฒนา (R&D) และพัฒนาส่วนประกอบสําคัญด้วยตัวเอง รวมถึงเครื่องยนต์และระบบปฏิบัติการของยานพาหนะ เขากล่าว

 

กลยุทธ์การตลาดมีความสําคัญไม่แพ้กัน แทนที่จะแข่งขันกันในตลาดผู้บริโภคขนาดใหญ่และมีการแข่งขันสูง ผู้ผลิตชาวเวียดนามควรมุ่งเน้นไปที่ตลาดเฉพาะกลุ่มหรือสร้างจุดยืนที่แข็งแกร่งในเอเชียก่อนที่จะขยายไปยังยุโรป

 

Hieu ยังเน้นย้ําถึงกฎพื้นฐานของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก: การขายรถยนต์เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น บริการหลังการขายและการดูแลลูกค้าคือสิ่งที่กําหนดความสําเร็จในระยะยาวในท้ายที่สุด เพื่อรักษาส่วนแบ่งการตลาดในตลาดที่มีความต้องการสูง ผู้ผลิตจําเป็นต้องมีการจัดหาอะไหล่ที่เชื่อถือได้ พนักงานซ่อมบํารุงที่ผ่านการฝึกอบรมมาอย่างดี และเครือข่ายบริการที่ครอบคลุมเพื่อสร้างความมั่นใจให้กับลูกค้า

 

เพื่อดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศคุณภาพสูงในอุตสาหกรรมสนับสนุน Hieu กล่าวว่าตลาดในประเทศและปริมาณการส่งออกต้องมีขนาดใหญ่พอที่จะลดต้นทุนการผลิตได้

 

หากไม่มีการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์อย่างรวดเร็ว การเข้าถึงเครดิตที่แข็งแกร่งขึ้น และเหนือสิ่งอื่นใด เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนที่มากขึ้น โมเมนตัมการส่งออกในปัจจุบันอาจเผชิญกับความเสี่ยงที่สําคัญต่อต้นทุนและอัตรากําไร เขากล่าว

 

เฉพาะเมื่อกล่าวถึงห่วงโซ่ทั้งหมด ตั้งแต่ R&D และห่วงโซ่อุปทานไปจนถึงโครงสร้างพื้นฐานระดับมหภาค รถยนต์ที่ผลิตในเวียดนามจะสามารถเติบโตอย่างยั่งยืนในตลาดโลกได้

 

ที่มา vov.vn

วันที่ 27 กันยายน 2569