เพื่อให้บรรลุเป้าหมายของฝูงรถโดยสารไฟฟ้าหรือพลังงานสีเขียว 100 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573 กรมการก่อสร้างฮานอยกําลังทบทวนและปรับปรุงแผนการแปลงยานพาหนะเชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นรถยนต์ไฟฟ้า/สีเขียว โดยปรับให้เข้ากับการขนส่งแต่ละประเภทของรถบัส รถแท็กซี่ ยานพาหนะตามสัญญา หรือยานพาหนะที่ใช้พิเศษ

 

บริษัทขนส่งผู้โดยสารกําลังเร่งเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากฮานอยพร้อมที่จะสั่งห้ามรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ํามันตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2026

 

อย่างไรก็ตาม เมืองยังต้องใช้กลไกและนโยบายทางการเงินเพื่อสนับสนุนธุรกิจต่าง ๆ ในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าอีกด้วย

 

ตามรายงานของกรมก่อสร้างของเมือง ณ เดือนกรกฎาคม ฮานอยมีเส้นทางรถโดยสารไฟฟ้าทั้งหมด 16 เส้นทาง รวม 248 คัน คิดเป็นร้อยละ 12.9 ของปริมาณรถโดยสารที่ได้รับการสนับสนุนทั้งหมด และเกินเป้าหมายในปี 2025

 

ในขณะเดียวกัน สําหรับรถแท็กซี่ ปัจจุบันมีผู้ควบคุม 65 คน รวมเป็นรถ 18,612 คัน

 

ภายใต้พระราชกฤษฎีกาที่ 876/QĐ-TTg ของนายกรัฐมนตรี โดยเริ่มตั้งแต่ปี 2030 รถแท็กซี่ที่ลงทุนใหม่จะต้องเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ณ สิ้นเดือนมิถุนายน มีรถแท็กซี่ 8,831 คันที่ใช้ไฟฟ้า คิดเป็นร้อยละ 47.4 ของกองแท็กซี่ทั้งหมด ผู้ประกอบการ 23 รายได้ส่งแผนไปยังกรมก่อสร้าง โดยให้คํามั่นว่าจะเปลี่ยนรถยนต์ไฟฟ้า 100 เปอร์เซ็นต์สําหรับรถยนต์ที่เลิกใช้แล้วภายในปี 2030

 

สําหรับบริการจักรยานสาธารณะของ TNGo ณ เดือนกรกฎาคม มีสถานีเทียบท่า 118 แห่งในบริเวณถนนวงแหวนที่ 3 ซึ่งรองรับจักรยานทั้งหมด 1,100 คัน ได้แก่ จักรยานเหยียบ 1,000 คัน และจักรยานไฟฟ้า 100 คันที่เปิดให้บริการตลอดเวลา

 

ในช่วงนําร่อง TNGo มีส่วนช่วยส่งเสริมภาพลักษณ์ของเมืองสีเขียวและตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยช่วยเชื่อมต่อระบบขนส่งสาธารณะและลดความแออัดและมลพิษ

 

อย่างไรก็ตาม จักรยานไฟฟ้าไม่เป็นไปตามความคาดหวังเนื่องจากอัตราความล้มเหลวสูง แบตเตอรี่อ่อน และการบํารุงรักษาที่มีค่าใช้จ่ายสูง ซึ่งทําให้ผู้ใช้รู้สึกไม่สบาย

 

ในขณะที่รับทราบความก้าวหน้าที่น่ายินดีในการเปลี่ยนผ่านไปสู่การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม Dao Viet Long รองผู้อํานวยการกรมการก่อสร้างกล่าวว่าต้นทุนการลงทุนเริ่มต้นสําหรับยานพาหนะไฟฟ้าและพลังงานสะอาด ซึ่งรวมถึงรถโดยสาร รถแท็กซี่ รถรับจ้าง และยานพาหนะสําหรับใช้พิเศษ ยังคงสูงกว่ายานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลแบบดั้งเดิมอย่างมาก

 

นอกจากค่ายานพาหนะแล้ว องค์กรต่าง ๆ ยังต้องลงทุนในระบบชาร์จที่เข้ากันได้ ที่จอดรถ และสิ่งอํานวยความสะดวกในการบํารุงรักษาที่จัดสรรไว้ ซึ่งจะเพิ่มการลงทุนด้านทุนทั้งหมดอย่างมากและก่อให้เกิดความเครียดทางการเงิน" ลองกล่าว

 

สําหรับรถโดยสารไฟฟ้า เนื่องจากระยะทางที่จํากัดและเวลาในการชาร์จนาน ผู้ประกอบการจึงจําเป็นต้องมียานพาหนะเพิ่มขึ้น 40-50 เปอร์เซ็นต์เพื่อรักษาความจุและความถี่ในการให้บริการให้เท่าเดิมกับรถโดยสารดีเซล

 

ในทํานองเดียวกัน สําหรับรถแท็กซี่ไฟฟ้าและรถยนต์รับจ้าง การขาดโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จและค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่สูงยังคงเป็นอุปสรรคสําคัญที่ทําให้หลายบริษัทไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้

 

ลองกล่าวว่า "ปัจจุบันยังไม่มีการแนะนํากลไกทางการเงินที่เป็นรูปธรรมและน่าดึงดูดพอที่จะสนับสนุนให้องค์กรขนส่งหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า"

 

เขากล่าวเสริมว่า "การขาดนโยบายสนับสนุน เช่น แรงจูงใจด้านเครดิต การยกเว้นภาษีสําหรับส่วนประกอบที่นําเข้า เงินอุดหนุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการเรียกเก็บเงิน หรือเงินอุดหนุนราคาโดยตรงสําหรับยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ทําให้ธุรกิจต่าง ๆ เข้าถึงเงินทุนได้ยาก โดยเฉพาะธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง"

 

หลังจากเปิดตัวเส้นทางรถโดยสารไฟฟ้าสี่เส้นทางในช่วงต้นปี พ.ศ. 2568 เหงียน ทัง นัม ผู้อํานวยการทั่วไปของ Hanoi Transport Corporation (Transerco) ได้เน้นย้ําถึงความท้าทายในกระบวนการเปลี่ยนผ่านสู่สิ่งแวดล้อมเช่นกัน

 

ก่อนหน้านี้ คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยได้ออกคําสั่งให้ออกกรอบราคาและต้นทุนสําหรับรถโดยสารไฟฟ้าขนาดเล็กและขนาดกลางภายในไตรมาสที่สองของปี พ.ศ. 2568 เพื่ออํานวยความสะดวกในการจัดซื้อจัดจ้างขององค์กร แต่ยังไม่แล้วเสร็จ

 

นัมกล่าวว่า "หากไม่มีกลไกใด ๆ เพื่อสนับสนุนการเข้าถึงเงินทุนและเงินอุดหนุนดอกเบี้ย ธุรกิจต่าง ๆ จะเดินหน้าต่อไปได้ยาก"

 

ตัวอย่างเช่น ความต้องการเงินทุนที่คาดการณ์ไว้ของ Transerco สําหรับรถยนต์มากกว่า 1,000 คันภายในปี 2030 นั้นมากกว่าสามเท่าของความสามารถทางการเงินของบริษัท ดังนั้น เราหวังว่าเมืองจะผ่านมติเกี่ยวกับนโยบายยานยนต์พลังงานสะอาดในไม่ช้า" เขากล่าวเสริม

 

จําเป็นต้องมีกลไกและนโยบายสนับสนุน :

 

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายของฝูงรถโดยสารไฟฟ้าหรือพลังงานสีเขียว 100 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573 กรมการก่อสร้างของฮานอยกําลังทบทวนและปรับปรุงแผนการแปลงยานพาหนะเชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นรถยนต์ไฟฟ้า/สีเขียว โดยปรับให้เข้ากับประเภทของการขนส่งแต่ละประเภทของรถบัส รถแท็กซี่ ยานพาหนะที่ทําสัญญา หรือยานพาหนะพิเศษ ในขณะที่เสนอให้รัฐบาลและกระทรวงที่เกี่ยวข้องออกนโยบายการสนับสนุนเฉพาะ เช่น แรงจูงใจด้านเครดิต การลดหย่อนภาษี และเงินอุดหนุนยานพาหนะโดยตรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสําหรับบริษัทขนส่งสาธารณะ

 

เมืองจะเตรียมแผนการจัดเส้นทางมินิบัสตามถนนแคบ ๆ ภายในเมืองในพื้นที่วงแหวน 1 เพื่อเชื่อมต่อและรับส่งผู้โดยสารให้สอดคล้องกับแผนเขตการปล่อยมลพิษต่ํา ซึ่งจะถูกส่งไปยังคณะกรรมการประชาชนในไตรมาสที่สามของปีนี้

 

ในปีนี้ เมืองจะเปิดตัวเส้นทางรถประจําทางใหม่หกเส้นทางที่เชื่อมต่อกับสถานีตามสถานี Nhổn–Hà Nội และรถไฟใต้ดินสาย Cát Linh–Hà Đông โดยใช้รถโดยสารไฟฟ้าขนาดเล็กและขนาดกลางหรือรถโดยสารพลังงานสีเขียว

 

ภายในปี 2026 ฮานอยจะเสร็จสิ้นกลไกนโยบายเพื่อสนับสนุนธุรกิจที่เปลี่ยนมาใช้รถโดยสารไฟฟ้าหรือพลังงานสีเขียว ขยายเครือข่ายรถโดยสารไฟฟ้า สร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรวมถึงสถานีชาร์จเร็ว ใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยในการจัดการและการดําเนินงาน และกระชับการรณรงค์สร้างความตระหนักสาธารณะ อัตราการเปลี่ยนผ่านของฝูงรถโดยสารสีเขียวคาดว่าจะสูงถึง 20–23 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2026

 

ตั้งแต่ปี 2027–2030 ฮานอยจะดําเนินการเปลี่ยนแปลงตามแผนและแปลงรถบัสเบนซินและดีเซลทั้งหมดให้เป็นไฟฟ้าหรือสีเขียวอย่างสมบูรณ์ไม่เกินปี 2030 ขยายเครือข่ายการชาร์จเพื่อประสิทธิภาพ และปรับปรุงเครือข่ายรถบัสเพื่อการเชื่อมต่อและความจุที่ดีขึ้น

 

ฮานอยจะให้การสนับสนุนสูงสุด 100 เปอร์เซ็นต์ของมูลค่าสัญญาเงินกู้สําหรับระยะเวลาเงินกู้ทั้งหมด (สูงสุดสิบปี) ภายใต้แต่ละโครงการสําหรับองค์กรที่ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและบริการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะ รวมถึงการจัดหารถโดยสารไฟฟ้า/สีเขียวและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง (สถานีหม้อแปลง สถานีชาร์จ สถานีบริการน้ํามัน) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอโครงการที่นําโดยองค์กร

 

ที่มา vietnamnews.vn

วันที่ 30 กรกฏาคม 2568