การควบรวมกิจการของ HCM City กับจังหวัด Bình Dương และ Bà Rịa-Vũng Tàu ได้สร้าง "มหานคร" ขนาด 6,773 ตารางกิโลเมตร สร้างห่วงโซ่อุปทานภาคใต้ใหม่ด้วยเศรษฐกิจที่ตอนนี้มีส่วนช่วยประมาณหนึ่งในสี่ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ของเวียดนาม

 

เหงียน เย็ป :

 

นครโฮจิมินห์ - การควบรวมกิจการของนครโฮจิมินห์กับจังหวัดบินห์ดุงและบาริอา-หวุงเต่าได้สร้าง "มหานคร" ขนาด 6,773 ตารางกิโลเมตร ซึ่งเป็นการปรับโฉมห่วงโซ่อุปทานทางตอนใต้ด้วยเศรษฐกิจที่ตอนนี้คิดเป็นประมาณหนึ่งในสี่ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ของเวียดนาม

 

ด้วยท่าเรือน้ําลึก ฐานการผลิตที่แข็งแกร่ง และเครือข่ายการขนส่งหลายรูปแบบของถนน ทางน้ํา และการเชื่อมต่อทางอากาศ เมืองนี้อยู่ในตําแหน่งที่ดีที่จะกลายเป็นโรงไฟฟ้าด้านโลจิสติกส์

 

แต่ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าโครงสร้างพื้นฐานเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ เมืองนี้สามารถปลดล็อกความได้เปรียบในการแข่งขันได้ก็ต่อเมื่อผสมผสานนวัตกรรม การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล การเปลี่ยนผ่านสู่สิ่งแวดล้อม และการพัฒนากําลังคนเข้าด้วยกัน

 

โลจิสติกส์มีส่วนช่วยเกือบร้อยละ 20 ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศระดับภูมิภาค (GRDP) ของภูมิภาค

 

 

ทั้งสามพื้นที่รวมกันเป็น "สามเหลี่ยมการเติบโต" ได้แก่ Binh Duong เป็นศูนย์กลางการผลิต Bà Rịa-Vũng Tàu เป็นศูนย์กลางท่าเรือ และโฮจิมินห์ซิตี้เป็นศูนย์กลางการให้บริการ เทคโนโลยี และการขนส่ง

 

โครงการต่าง ๆ เช่น ถนนวงแหวนหมายเลข 3 และหมายเลข 4 เส้นทางระหว่างท่าเรือ และสนามบินนานาชาติ Long Thanh กําลังสร้างระบบขนส่งหลายรูปแบบที่คาดว่าจะลดค่าใช้จ่ายและเวลาในการจัดส่ง

 

ถึงกระนั้น ค่าใช้จ่ายด้านลอจิสติกส์ก็ยังคงสูงเมื่อเทียบกับคู่แข่งในภูมิภาค ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อความสามารถในการแข่งขันระดับโลก

 

แพลตฟอร์มดิจิทัลและทุนมนุษย์: ลําดับความสําคัญสองประการ

 

Nguyễn Thị Bích Diệp จาก GreenSys Corp. บอกกับ Việt Nam News ว่าประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นไม่ได้มาจากโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเพียงอย่างเดียว แต่มาจากการลงทุนใน "โครงสร้างพื้นฐานด้านข้อมูล"

 

เธอกล่าวว่าโครงสร้างพื้นฐานที่แข็งกระด้าน เช่น ถนนและการขนส่ง ต้องอาศัยการลงทุนครั้งใหญ่ แต่โครงสร้างพื้นฐานด้านข้อมูลก็มีความสําคัญไม่แพ้กัน

 

ด้วยการแบ่งปันข้อมูลระหว่างธุรกิจและหน่วยงานกํากับดูแล ประสิทธิภาพจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ลดของเสียและประหยัดเวลา

 

เธอเสนอกรอบความร่วมมือแบบเปิดซึ่งสร้างสมดุลระหว่างผลประโยชน์ของรัฐและนักลงทุน ทําให้แพลตฟอร์มดิจิทัลสามารถติดตามกระแสการขนส่ง คําสั่งซื้อ และการปล่อยมลพิษได้แบบเรียลไทม์

 

เธอกล่าวเสริมว่า GreenSys พร้อมที่จะร่วมมือกับเมืองเพื่อสร้างแพลตฟอร์มดังกล่าว

 

ทรัพยากรมนุษย์เป็นอีกหนึ่งความท้าทายที่เร่งด่วน

 

ความต้องการแรงงานด้านโลจิสติกส์พุ่งสูงขึ้นหลังการควบรวมกิจการ แต่คนงานต้องเผชิญกับแรงกดดันจากการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีอย่างรวดเร็วและความคาดหวังของนายจ้างสําหรับทักษะมัลติทาสก์และข้ามสายโซ่

 

Trần Duy Khiêm รองผู้อํานวยการธุรกิจของ APETECHS และผู้ร่วมก่อตั้งสถาบันฝึกอบรม ONEX กล่าวว่าการฝึกอบรมแบบแยกส่วนแบบดั้งเดิมนั้นล้าสมัยไปแล้ว

 

เขากล่าวว่า "ตอนนี้มหาวิทยาลัยบางแห่งกําลังรับนักศึกษาเข้ามหาวิทยาลัยเพื่อเยี่ยมชมไซต์งาน การฝึกอบรมภาคปฏิบัติ และเวิร์กช็อปซอฟต์แวร์ ซึ่งจะช่วยเพิ่มความพร้อมของพวกเขาได้อย่างมาก"

 

นอกเหนือจากความรู้ทางเทคนิคแล้ว Khiêm เน้นย้ําถึงความสามารถในการปรับตัว: "คนงานต้องเต็มใจที่จะเรียนรู้ทักษะใหม่ ๆ และรับบทบาทใหม่ ๆ เมื่องานโลจิสติกส์พัฒนาขึ้น"

 

การสร้างระบบนิเวศสีเขียวและนวัตกรรม

 

การเปลี่ยนแปลงสีเขียวได้กลายเป็นเสาหลักที่สามของโลจิสติกส์สมัยใหม่ ธุรกิจต่าง ๆ อยู่ภายใต้แรงกดดันให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ เปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงที่สะอาดกว่า และดําเนินการคลังสินค้าและกองเรือคาร์บอนต่ํา

 

แต่อุปสรรคด้านสถาบันและการเงินยังคงอยู่ Nguyen Duy Hung ผู้อํานวยการ Hung Thinh Phát Co. Ltd. กล่าวว่า: “หากไม่มีความชัดเจนด้านกฎระเบียบหรือนโยบายสนับสนุน แม้แต่องค์กรที่ต้องการเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมก็จะต้องดิ้นรน การบรรลุโลจิสติกส์สีเขียวจะเป็นเรื่องยากมาก”

 

เขาเรียกร้องให้เมืองให้การเข้าถึงเครดิตสีเขียวได้ง่ายขึ้นด้วยขั้นตอนที่โปร่งใสเพื่อส่งเสริมการลงทุนในยานพาหนะที่ปฏิบัติตามการปล่อยมลพิษ คลังสินค้าที่ประหยัดพลังงาน และระบบตรวจสอบ

 

“เฉพาะเมื่อผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมสอดคล้องกับสิ่งจูงใจทางเศรษฐกิจเท่านั้น การเปลี่ยนแปลงจะยั่งยืน” เขากล่าวเสริม

 

เพื่อเร่งการแก้ปัญหา Startup and Innovation Hub (SIHUB) ได้ขยายโครงการนวัตกรรมโลจิสติกส์ปี 2025 ไปยัง Bình Dương และ Bà Rịa–Vũng Tàu โดยมุ่งเน้นที่ห้าลําดับความสําคัญ: คลังข้อมูลที่ใช้ร่วมกัน ระบบประสานงานที่ใช้ GIS การแปลงเป็นดิจิทัลของห่วงโซ่อุปทานเต็มรูปแบบ โลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซ และโลจิสติกส์สีเขียวที่ยั่งยืน

 

รองผู้อํานวยการของ SIHUB Lê Thị Bé Ba ตั้งข้อสังเกตว่าสตาร์ทอัพที่ใช้ AI และเทคโนโลยีดิจิทัลจะกําหนดแนวโน้มในอนาคต

 

“เราหวังว่าจะมีนโยบายที่แข็งแกร่งขึ้นเพื่อสนับสนุนสาขาเหล่านี้และสร้างแรงจูงใจให้สตาร์ทอัพเติบโต” เธอกล่าว

 

ภายใต้มติหมายเลข 20 ของสภาประชาชนเทศบาล โครงการโลจิสติกส์สามารถเข้าถึงแพ็คเกจสนับสนุนมูลค่า 40-400 ล้านดองเวียดนาม (1,750-17,500 ดอลลาร์สหรัฐ)

 

ในด้านของรัฐบาล โลจิสติกส์เป็นเสาหลักของแผนแม่บทของเมืองจนถึงปี 2030 รวมถึงแผนพัฒนาโลจิสติกส์ในช่วงปี 2025-30 แผนงานการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในช่วงปี 2022-25 และกลยุทธ์การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน

 

สิ่งเหล่านี้มุ่งเน้นไปที่ภารกิจสามประการ: การปรับปรุงการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค การสร้างฐานข้อมูลและแผนที่ดิจิทัลแบบรวมศูนย์ และการสร้างมาตรฐานการขนส่งหลายรูปแบบเพื่อลดต้นทุนการบริการ

 

Lê Văn Danh รองผู้อํานวยการกรมอุตสาหกรรมและการค้า ยอมรับความล่าช้าในแผน "ศูนย์โลจิสติกส์เจ็ดแห่ง"

 

“จนถึงตอนนี้ยังไม่มีการสร้างเนื่องจากอุปสรรคมากมาย อย่างไรก็ตาม เราคาดว่าจะเปิดตัวศูนย์หลักสองแห่งเร็ว ๆ นี้ที่ Cát Lái และ High-Tech Park Bình Dương จะพัฒนาคลังสินค้าในแผ่นดิน ในขณะที่ Vũng Tàu จะเติบโตเป็นศูนย์กลางท่าเรือ” เขากล่าว

 

เพื่อสนับสนุนธุรกิจ เมืองได้เปิดตัวโครงการเงินอุดหนุนอัตราดอกเบี้ยผ่าน HCM City Finance and Investment Company (HFIC)

 

ในขณะที่เวียดนามบูรณาการระดับโลกให้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น ผู้เชี่ยวชาญเห็นพ้องกันว่านวัตกรรมไม่ใช่สโลแกนอีกต่อไป แต่เป็นกลไกเชิงกลยุทธ์

 

รัฐต้องปูทางด้วยนโยบายและทุนเริ่มต้น องค์กรต้องยอมรับดิจิทัลและรูปแบบธุรกิจใหม่ และมหาวิทยาลัยต้องจัดหาผู้มีความสามารถที่มีทักษะ

 

หากหลักการของ "การคิดร่วม การทํางานร่วมกัน และการได้รับประโยชน์ร่วมกัน" เกิดขึ้นจริงในท่าเรือ คลังสินค้า และเครือข่ายการขนส่ง เมืองนี้มีรากฐานที่จะก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ชั้นนําในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยกระจายโมเมนตัมการเติบโตไปทั่วภูมิภาคเศรษฐกิจที่สําคัญทางตอนใต้ทั้งหมด

 

ที่มา vietnamnews.vn

วันที่ 8 กันยายน 2568