โฮจิมินห์ซิตี้กําลังปรับปรุงการเชื่อมต่อด้านโลจิสติกส์ระดับภูมิภาคและการพัฒนาห่วงโซ่อุปทาน โดยมุ่งเป้าไปที่ท่าเรือคอนเทนเนอร์ 10 อันดับแรกของโลก และเสริมสร้างบทบาทในฐานะตัวขับเคลื่อนหลักของภูมิภาคเศรษฐกิจภาคใต้

 

จาก Corps 20 สู่ระบบนิเวศโลจิสติกส์แบบบูรณาการ :

 

กระทรวงกลาโหมได้จัดตั้งกองทหารเศรษฐกิจทางทะเล (กองทหารที่ 20) บนรากฐานของท่าเรือทหารไซ่ง่อน ซึ่งเป็นเวทีใหม่สําหรับไซ่ง่อนนิวพอร์ตคอร์ปอเรชั่น หน่วยนี้รวมการป้องกันและกิจกรรมทางธุรกิจ การดําเนินงานท่าเรือและบริการโลจิสติกส์ การลงทุนในสวนอุตสาหกรรม การท่องเที่ยวเกาะทะเล และพลังงานหมุนเวียน

 

ปัจจุบัน Saigon Newport Corporation อยู่ในอันดับที่ 17 ของโลกในด้านปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ โดยจัดการท่าเรือหลักห้าแห่งและศูนย์โลจิสติกส์ 18 แห่ง ครอง 70% ของตลาดตู้คอนเทนเนอร์ของโฮจิมินห์ซิตี้และ 65% ของทั้งหมดของประเทศ การมุ่งเน้นการพัฒนารวมถึงการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือและคลังสินค้า ความทันสมัยของ Cat Lai และการพัฒนาท่าเรือปลายน้ํา Cai Mep Ha การขยายรูปแบบ "เปิดพอร์ต" และความร่วมมือระหว่างท่าเรือ และการลงทุนในท่าเรือสีเขียว อัตโนมัติ และดิจิทัล

 

 

พันเอก Nguyen Nang Toan เลขานุการคณะกรรมการพรรคและรองผู้บัญชาการกองทหารที่ 20 กล่าวว่าขั้นตอนเหล่านี้จะช่วยสร้างแบบจําลองท่าเรืออัจฉริยะ สนับสนุนการเปลี่ยนแปลงของโฮจิมินห์ซิตี้ให้กลายเป็นเมืองใหญ่ที่ทันสมัยและศูนย์กลางเทคโนโลยีเศรษฐกิจแห่งชาติ “ในยามสงบ ทหารในแนวรบทางเศรษฐกิจต้องรักษาการดําเนินธุรกิจและคุณภาพการบริการที่มีประสิทธิภาพ นั่นเป็นทั้งภารกิจทางการเมือง-จิตวิญญาณและการมีส่วนร่วมในการแข่งขันของสินค้าเวียดนาม สอดคล้องกับเป้าหมายระดับชาติของการเติบโต 8% ในปี 2568 และการเติบโตสองหลักในระยะหน้า” เขากล่าว

 

การเชื่อมต่อระดับภูมิภาคสําหรับทางเดินเศรษฐกิจภาคใต้ :

 

เมืองนี้ระบุว่าโลจิสติกส์เป็นหนึ่งในห้าภาคบริการที่สําคัญ โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดต้นทุน เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน และเติมพลังให้กับภูมิภาคเศรษฐกิจที่สําคัญในภาคใต้ ด้วย 80% ของสินค้าที่ไหลเข้าและออกจากเมืองที่มาจากจังหวัดใกล้เคียง การเชื่อมโยงในระดับภูมิภาคจึงเป็นสิ่งจําเป็น

 

โครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สําคัญกําลังดําเนินการอยู่ รวมถึงถนนวงแหวน 3 ทางเดินเชื่อมต่อท่าเรือ Hiep Phuoc เส้นทาง Nguyen Duy Trinh-Cat Lai การเชื่อมต่อกับ Dong Nai และ Tay Ninh และทางด่วน HCM City-Moc Bai

 

Nguyen Thanh Toai รองหัวหน้าฝ่ายค่าตอบแทนและการตั้งถิ่นฐานใหม่ภายใต้กรมวิชาการเกษตรและสิ่งแวดล้อมของเมืองกล่าวว่า “เพื่อให้โครงการเป็นไปตามกําหนด กรณีการตั้งถิ่นฐานใหม่ควรถือเป็นโครงการเชิงกลยุทธ์เร่งด่วน ในกรณีที่ยังไม่มีสถานที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ ต้องจัดที่อยู่อาศัยชั่วคราวเพื่อให้แน่ใจว่าการก่อสร้างดําเนินไปอย่างราบรื่น”

 

 

ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่าเครือข่ายโลจิสติกส์ของโฮจิมินห์ซิตี้ควรทําหน้าที่เป็นระบบนิเวศระดับภูมิภาคที่เชื่อมต่อท่าเรือ Cai Mep-Thi Vai สวนอุตสาหกรรมของ Dong Nai ระบบคลังสินค้าของ Tay Ninh และศูนย์ควบคุมของเมือง ช่วยลดต้นทุนโลจิสติกส์ได้ 15-20% และปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันโดยรวม

 

Can Gio 'super port' และความทะเยอทะยานสําหรับ 10 อันดับแรกของโลก :

 

โฮจิมินห์ซิตี้วางแผนที่จะสร้างท่าเรือขนส่งนานาชาติ Can Gio ด้วยการลงทุนรวมกว่า 7.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐและกําลังการผลิตมากกว่า 10 ล้าน TEU ต่อปี สามารถรองรับเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกได้ เมื่อรวมเข้ากับระบบภูมิภาคแล้ว เมืองทางใต้ตั้งเป้าที่จะเข้าสู่ท่าเรือคอนเทนเนอร์ 10 อันดับแรกของโลก

 

พื้นที่ Cai Mep มีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นในด้านความยาวที่นอนและการเข้าถึงน้ําลึก Gemalink Port ซึ่งเป็นกลุ่มท่าเทียบเรือที่ลึกที่สุดในเวียดนาม เป็นหนึ่งในท่าเรือเพียง 19 แห่งทั่วโลกที่สามารถรองรับเรือได้ถึง 250,000 DWT (24,000 TEU)

 

ภายใต้แผนใหม่ ท่าเทียบเรือ SSIT-Gemalink-Cai Mep Ha จะขยายออกไป 3.5 กม. และทางเดินปลายน้ํา CMIT-Cai Mep Ha เต็มรูปแบบอาจยาวถึง 22 กม. ซึ่งเป็นความยาวเป็นประวัติการณ์ทั่วโลก

 

Cao Hong Phong รองผู้อํานวยการทั่วไปของ Gemalink Port กล่าวว่า: “การเชื่อมต่อท่าเทียบเรือ 22 กิโลเมตรที่ไม่เคยมีมาก่อนทั่วโลก จะช่วยให้การขนส่งสินค้าระหว่างอาคารผู้โดยสารมีความยืดหยุ่น สร้างความได้เปรียบในการดําเนินงานที่สําคัญ เมืองนี้ยังเสนอเครือข่ายท่าเทียบเรือที่เชื่อมโยง Binh Duong, Dong Nai และภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้เพื่อเคลื่อนย้ายสินค้าผ่านทางน้ําภายในประเทศไปยัง Cai Mep”

 

ตามแผน พื้นที่แม่น้ําไซ่ง่อนจะมีท่าเทียบเรือและเรือยอชท์ระหว่างประเทศ 30,000 GT (ผู้โดยสารประมาณ 1,200 คน) ที่ความสูงการกวาดล้าง Phu My อาคารผู้โดยสารอีกแห่ง 60,000 GT ที่ Mui Den Do จะให้บริการผู้โดยสาร 1,600-2,200 คน และเรือสําราญพิเศษที่บรรทุกผู้โดยสาร 6,000-8,000 คนจะจอดเทียบท่าที่ Bai Truoc ใน Vung Tau

 

ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ Nguyen Van Duoc กล่าวว่าเมืองจะจ้างที่ปรึกษาระหว่างประเทศเพื่อประสานงานกับหน่วยงานในประเทศเพื่อวางแผนเขตพัฒนาเชิงกลยุทธ์สามแห่ง: โฮจิมินห์ซิตี้เป็นศูนย์กลางทางการเงิน บริการ และไฮเทค Binh Duong เป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมไฮเทค และ Vung Tau ในฐานะศูนย์กลางเศรษฐกิจทางทะเลที่เน้นท่าเรือ การท่องเที่ยว พลังงานสะอาด การแปรรูป และปิโตรเคมี

 

สอดคล้องกับเศรษฐกิจทางทะเล ระบบ Cai Mep-Can Gio จะเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่ทันสมัยสําหรับเมืองและภาคใต้ ภายใต้แผนแม่บท ท่าเรือขนส่งสินค้าทั้งหมดในเมืองจะถูกย้ายไปที่ Thi Vai-Cai Mep และ Can Gio ในขณะที่ท่าเทียบเรือแม่น้ําภายในเมืองจะยังคงสําหรับการขนส่งเท่านั้น

 

“โซนนี้จะทําหน้าที่เป็นท่าเรือและศูนย์กลางการค้าเสรี โดยเน้นกิจกรรมการขนส่งทางแม่น้ํา เพื่อให้มั่นใจถึงการพัฒนาที่ยั่งยืน จําเป็นต้องมีการลงทุนในทางรถไฟ ถนน และระบบโลจิสติกส์ที่ซิงโครไนซ์อย่างเต็มที่ ขับเคลื่อนโซนให้เป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจทางทะเลที่ทันสมัยและดึงดูดนักลงทุนรายใหญ่” Duoc กล่าว

 

นครโฮจิมินห์จะยังคงลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแบบบูรณาการ รวมถึงถนนวงแหวน 3 และ 4 ทางเดินรัศมีไปยัง Binh Duong Tay Ninh และสามเหลี่ยมปากแม่น้ําโขง และขยายการเชื่อมโยงทางรถไฟในเมืองไปยัง Vung Tau

 

นอกจากนี้ยังให้ความสําคัญกับรถไฟขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จาก Bau Bang (Binh Duong) ไปยัง Cai Mep เพื่อสนับสนุนการขนส่งสินค้าอุตสาหกรรมจากตะวันออก โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดต้นทุนโลจิสติกส์ ลดราคาสินค้าโภคภัณฑ์ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันขององค์กร

 

ที่มา vov.vn

วันที่ 28 ตุลาคม 2568