ฮานอยเผชิญกับความแออัดเรื้อรังในขณะที่ทํางานเพื่อสร้างระบบการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม บูรณาการ และยั่งยืนมากขึ้น Lê Trung Hiếu รองผู้อํานวยการกรมการคลัง Hà Nội กล่าวถึงแผนการพัฒนาทุนภายใต้รูปแบบเมืองที่มีหลายศูนย์กลางและมีประสิทธิภาพสูง

 

ฮานอยเผชิญกับความท้าทายสองประการในการจัดการกับความแออัดของการจราจรเรื้อรังและพัฒนาระบบการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม บูรณาการ และยั่งยืนมากขึ้น เนื่องจากเมืองหลวงผลักดันให้เป็นเมืองที่มีหลายศูนย์กลางที่ทันสมัย Lê Trung Hiếu รองผู้อํานวยการกรมการคลัง Hà Nội ได้พูดคุยกับ Kinh Tế & Đô Thị (กิจการเศรษฐกิจและเมือง) เกี่ยวกับการสร้างอนาคตของเมืองหลวงภายใต้รูปแบบที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ บรรเทาแรงกดดันต่อแกนกลางเมือง และสนับสนุนการเติบโตในระยะยาว

 

ฮานอยต้องการกลยุทธ์การขนส่งประเภทใดเพื่อตอบสนองความต้องการการพัฒนาในปัจจุบัน

 

ฮานอยยืนอยู่ที่จุดเปลี่ยนทางประวัติศาสตร์ในการพัฒนาเมือง โดยเผชิญกับความท้าทายสองประการในการอัพเกรดระบบขนส่งเพื่อให้ตรงกับบทบาทในฐานะเครื่องยนต์การเติบโตทางเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ ในขณะที่ปรับโครงสร้างตัวเองให้เป็นเมืองที่มีหลายศูนย์กลางและมีประสิทธิภาพสูง

 

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายเหล่านี้ เมืองต้องการและกําลังดําเนินการกลยุทธ์การพัฒนาการขนส่งที่ครอบคลุมอยู่แล้ว

 

ไม่เคยมีมาก่อนที่ฮานอยจะเริ่มพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอย่างเข้มข้น ด้วยโครงการขนาดใหญ่มากมาย รวมถึงรถไฟความเร็วสูง เครือข่ายรถไฟในเมือง และถนนภูมิทัศน์แม่น้ําหง (แดง)

 

สิ่งเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ระยะยาวของเมืองและความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าในการสร้างระบบขนส่งที่มีความจุสูงที่ทันสมัยเป็นรากฐานสําหรับการพัฒนาที่ยั่งยืน

 

อะไรคือไฮไลท์สําคัญที่กําหนดความสําเร็จของกลยุทธ์นี้ :

 

วัตถุประสงค์การพัฒนาการขนส่งของฮานอยสามารถสรุปได้เป็นเสาหลักสามประการ: การเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค การเชื่อมต่อภายใน และการเปลี่ยนแปลงการขนส่งสีเขียว

 

ในบรรดาไฮไลท์สําคัญคือโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งคาดว่าจะเป็นตัวขับเคลื่อนหลักของการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมและวิทยาศาสตร์ทั่วประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นประโยชน์ต่อฮานอยและเมือง HCM

 

เพื่อดําเนินโครงการนี้ ฮานอยได้วางแผนคอมเพล็กซ์สถานี Ngọc Hồi โดยรวมรถไฟความเร็วสูง รถไฟในเมือง และการขนส่งทางถนน

 

ศูนย์กลางนี้ออกแบบมาเพื่อเป็นนิวเคลียสเชิงพาณิชย์ บริการ และโลจิสติกส์ในพื้นที่ทางตอนใต้ของเมืองหลวง ซึ่งสะท้อนศักยภาพความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจที่เห็นใน Thu Thiêm เมือง HCM

 

เมืองนี้ยังกําลังพัฒนาโครงการระหว่างภูมิภาคที่สําคัญเชิงกลยุทธ์ เช่น ถนนวงแหวน 4 (เขตเมืองหลวง) และสนามบิน Gia Binh ทั้งสองอย่างนี้มีความสําคัญต่อการเชื่อมต่อในระดับภูมิภาค

 

ภายในเมืองกําลังดําเนินการตามแผนแม่บทรถไฟในเมืองที่ครอบคลุมและแผนการลดความแออัดของการจราจร ซึ่งเป็นโครงการริเริ่มระยะยาวเพื่อเปลี่ยนแปลงระบบการขนส่งของเมืองทั้งในระดับและคุณภาพ

 

เป้าหมายหลักคือการแก้ปัญหาความแออัดโดยพื้นฐานโดยเครือข่ายรถไฟในเมืองมีบทบาทชี้ขาด

 

ระบบรถไฟในเมืองสามารถแก้ปัญหาความแออัดของการจราจรและเพิ่มความสามารถในการขนส่งของเมืองได้หรือไม่?

 

การลงทุนในทางรถไฟในเมืองเป็นเพียงองค์ประกอบหนึ่งของกลยุทธ์ที่กว้างขึ้น

 

เพื่อให้บรรลุผลลัพธ์ที่ครอบคลุม ฮานอยต้องใช้มาตรการในการจัดการการจราจร การควบคุมยานพาหนะ โครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อ และเทคโนโลยีอัจฉริยะพร้อมกัน

 

ปัจจุบันการขนส่งสาธารณะซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถโดยสารคิดเป็นประมาณ 17-18 เปอร์เซ็นต์ของการเดินทางทั้งหมดเท่านั้น

 

เป้าหมายคือการเพิ่มสิ่งนี้เป็น 45–50 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2035 ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครือข่ายรถไฟในเมืองเป็นหลัก

 

อย่างไรก็ตาม สาย Cát Linh-Hà Đông เผยให้เห็นข้อจํากัดที่เกิดจากการผสานรวมที่อ่อนแอกับโหมดการขนส่งอื่นๆ

 

แม้จะมีความหนาแน่นของผู้โดยสารสูง แต่การขาดเลนรถบัสป้อน ที่จอดรถสําหรับจักรยานและรถจักรยานยนต์ และการเข้าถึงคนเดินเท้าที่มีคุณภาพรอบสถานีทําให้ประสิทธิภาพโดยรวมลดลง

 

นี่เป็นปัญหาสําคัญที่ต้องได้รับการแก้ไขเพื่อปลดล็อกศักยภาพสูงสุดของระบบรถไฟใต้ดิน

 

ฮานอยควรพัฒนาเครือข่ายหนาแน่นของรถบัสป้อนความถี่สูงที่วิ่งผ่านพื้นที่ที่อยู่อาศัยที่มีประชากรหนาแน่นและหยุดโดยตรงที่สถานีรถไฟในเมือง

 

ในขณะเดียวกัน จําเป็นต้องพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสําหรับจักรยานสาธารณะและทางเดินเท้าที่ปลอดภัยและมีร่มเงา โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายในรัศมี 500 เมตรของสถานีรถไฟใต้ดินแต่ละแห่ง

 

การรวมพื้นที่สําหรับยานพาหนะที่ใช้ร่วมกัน เช่น รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่สถานีก็เป็นขั้นตอนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายสูงสุดสําหรับผู้โดยสาร

 

ฮานอยควรใช้มาตรการใดเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพระบบขนส่งในเมืองของตน

 

ฮานอยจําเป็นต้องลงทุนในระบบขนส่งอัจฉริยะและการจัดการการจราจรที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลขนาดใหญ่ เพื่อกําหนดวิธีการทํางานของเครือข่ายการขนส่งใหม่

 

การจัดการเครือข่ายที่ซับซ้อนเช่นนี้จําเป็นต้องเปลี่ยนจากการดําเนินการแบบคงที่เป็นการดําเนินการที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลแบบเรียลไทม์ โดยผสมผสานทั้งระบบถนนและระบบรางเข้าด้วยกัน

 

แม้ว่าเมืองจะมีศูนย์ควบคุมการจราจรอยู่แล้ว แต่การรวมข้อมูลยังคงกระจัดกระจายอยู่

 

การควบคุมสัญญาณที่สี่แยกที่สําคัญยังคงต้องอาศัยระบบที่ล้าสมัยหรือระบบจับเวลาแบบตายตัว ทําให้ประสิทธิภาพการรับส่งข้อมูลลดลงประมาณ 15–20 เปอร์เซ็นต์

 

เมืองนี้ควรจัดตั้งศูนย์จัดการการจราจรในเมืองอัจฉริยะขึ้นในไม่ช้า ซึ่งสามารถรวมข้อมูลหลายแหล่งเข้าด้วยกันและเพิ่มประสิทธิภาพการไหลผ่านอัลกอริธึมการทํานายที่ขับเคลื่อนด้วย AI

 

สิ่งนี้ไม่เพียงแต่จะปรับปรุงปริมาณงานได้ถึงร้อยละ 20 เท่านั้น แต่ยังวางรากฐานสําหรับการเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ (ETC) ที่โปร่งใสและยุติธรรมในพื้นที่ภายในเมืองอีกด้วย ซึ่งให้ภาพที่สมบูรณ์ของการเคลื่อนย้ายในเมือง

 

การควบคุมยานพาหนะส่วนตัวจําเป็นต้องมีมาตรการนโยบายที่ชัดเจน แข็งแกร่ง และโปร่งใส

 

การแก้ปัญหาทางเทคนิคและโครงสร้างพื้นฐานเป็นการชั่วคราว หากไม่มีเครื่องมือนโยบายในการควบคุมอุปสงค์ ความแออัดก็จะยังคงอยู่

 

การจัดการยานพาหนะยังคงเป็นวิธีเดียวที่จะรักษาความเร็วในการเดินทางในใจกลางเมืองได้อย่างมีประสิทธิภาพ

 

ในระยะสั้น การสร้างถนนวงแหวนที่ 4 และการเปิดตัวถนนวงแหวนที่ 5 จะมีบทบาทสําคัญในการกระจายการจราจรระหว่างภูมิภาคและบรรเทาแรงกดดันภายในเมือง

 

ในระยะยาว นโยบาย เช่น การจํากัดการใช้รถจักรยานยนต์ในพื้นที่ภาคกลางหลังปี 2030 และการเรียกเก็บค่าความแออัดทางสังคมจะเป็นไปได้เฉพาะเมื่อส่วนแบ่งการขนส่งสาธารณะของฮานอยเกิน 30-35 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น เนื่องจากมีการใช้รถไฟใต้ดินยุคแรก ๆ

 

ท้ายที่สุดแล้ว ความสําเร็จของเครือข่ายรถไฟในเมืองจะเป็นกุญแจสําคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนสูงสุด ขจัดความแออัดเรื้อรัง และสร้างทุนที่ยั่งยืนและน่าอยู่อย่างแท้จริง

 

การพัฒนาระบบขนส่งที่มีความจุสูงที่ทันสมัยไม่เพียงแต่จะทําให้การจราจรง่ายขึ้นเท่านั้น แต่ยังสร้างพื้นที่ในเมืองใหม่ ปรับปรุงคุณภาพสิ่งแวดล้อมและผลผลิตแรงงาน และยกระดับฮานอยให้เป็นเมืองหลวงของภูมิภาคอีกด้วย

 

ที่มา vietnamnews.vn 

วันที่ 14 พฤศจิกายน 2568