โฮจิมินห์ซิตี้กําลังเผชิญกับโอกาสที่หายากในการจัดตั้งและพัฒนาเขตการค้าเสรี (FTZ) ที่เชื่อมโยงกับศูนย์กลางการผลิต โลจิสติกส์ และบริการเชิงพาณิชย์ ซึ่งเป็นการเคลื่อนไหวที่สามารถสร้างกลไกการเติบโตใหม่สําหรับเมืองและเขตเศรษฐกิจที่สําคัญทางตอนใต้ของเวียดนาม

 

การประเมินถูกเน้นในการสัมมนาในหัวข้อ "การเชื่อมต่อระดับภูมิภาค - แรงผลักดันในการพัฒนาเขตการค้าเสรีของโฮจิมินห์ซิตี้" ซึ่งจัดร่วมกันเมื่อวันที่ 27 มกราคมโดยหนังสือพิมพ์ Tuoi Tre (เยาวชน) กรมอุตสาหกรรมและการค้าของเมือง สถาบันวิจัยการพัฒนานครโฮจิมินห์ และหน่วยงานแปรรูปการส่งออกและเขตอุตสาหกรรมของนครโฮจิมินห์

 

Tran Xuan Toan รองหัวหน้าบรรณาธิการของ Tuoi Tre กล่าวว่าการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคกําลังดีขึ้นอย่างรวดเร็วเนื่องจากโครงการโครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์หลายโครงการ รวมถึงทางด่วน Bien Hoa-Vung Tau ทางด่วน Ben Luc-Long Thanh การขยายทางด่วน Ho Chi Minh City-Long Thanh-Dau Giay และการเชื่อมต่อทางรถไฟที่วางแผนไว้

 

เมื่อรวมกับกลไกพิเศษเกี่ยวกับการเก็บภาษี ขั้นตอนการบริหาร การเงิน และการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ภายใต้มติรัฐสภา 98 และมติ 260 ตอนนี้เมืองมีรากฐานทางกฎหมายที่ดีในการพัฒนาเขตการค้าเสรี เขากล่าว

 

ในการสัมมนา ดร. Do Thien Anh Tuan จาก Fulbright School of Public Policy and Management และผู้เชี่ยวชาญอื่น ๆ กล่าวว่ากลุ่มท่าเรือ Cai Mep-Thi Vai มีศักยภาพอย่างมากที่จะเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจทางทะเลชั้นนําและเขตการค้าเสรีในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เป็นหนึ่งในท่าเรือน้ําลึกไม่กี่แห่งในภูมิภาคนี้ที่สามารถรองรับเรือได้มากกว่า 200,000 ตัน

 

เมื่อเทียบกับท่าเรือแวนฟองทางตอนเหนือของเวียดนาม พื้นที่ Cai Mep–Thi Vai โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Cai Mep Ha มีข้อได้เปรียบที่เหนือกว่าเนื่องจากอยู่ใกล้กับศูนย์กลางอุตสาหกรรมที่สําคัญ ปริมาณสินค้าจํานวนมาก และระบบโลจิสติกส์ที่พัฒนามาอย่างดี ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

 

“เวียดนามมีท่าเรือขนาดใหญ่สองแห่งที่สามารถรับเรือขนาดใหญ่ได้ แต่แวนฟองขาดแหล่งสินค้าที่เพียงพอและการสนับสนุนทางอุตสาหกรรม” ดร. ต้วนกล่าว “หาก Cai Mep Ha ถูกมองว่าเป็นข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์สําหรับโฮจิมินห์ซิตี้เท่านั้น ไม่ใช่รากฐานสําหรับเขตการค้าเสรี นั่นคงเป็นโอกาสที่พลาดไป”

 

จากมุมมองระดับภูมิภาค Vu Chi Kien รองผู้อํานวยการสถาบันวิจัยการพัฒนานครโฮจิมินห์ ชี้ให้เห็นว่าการรวม Binh Duong และ Ba Ria–Vung Tau เข้ากับพื้นที่พัฒนาของเมืองได้สร้างภูมิภาคโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ในเมืองมากกว่า 6,770 ตารางกิโลเมตร

 

ในโครงสร้างนี้ Cai Mep Ha อยู่ในตําแหน่งเกตเวย์การเดินเรือระหว่างประเทศและตําแหน่งเชิงกลยุทธ์สําหรับ FTZ โดยทําหน้าที่เป็น "ศูนย์กลางหลัก" เพื่อสร้างห่วงโซ่คุณค่าระดับภูมิภาคใหม่

 

“โฮจิมินห์ซิตี้ FTZ หรือ Cai Mep Ha FTZ ควรมุ่งเน้นไปที่โลจิสติกส์และการค้าที่เชื่อมโยงกับท่าเรือทะเลลึก” Kien แนะนํา “หน้าที่หลักของมันคือการขนส่งระหว่างประเทศ การกระจายสินค้าระดับภูมิภาค บริการโลจิสติกส์ท่าเรือ และกิจกรรมเชิงพาณิชย์ที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือ”

 

นักเศรษฐศาสตร์ Tran Du Lich กล่าวว่าการแก้ไขภายใต้มติ 260 ได้ให้เอกราชที่สําคัญแก่นครโฮจิมินห์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการพัฒนาเขตการค้าเสรีที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือ Cai Mep-Thi Vai

 

“ประเด็นสําคัญในตอนนี้ไม่ใช่การขอกลไกเพิ่มเติมอีกต่อไป แต่จะจัดระเบียบการดําเนินการอย่างมีประสิทธิภาพได้อย่างไร” เขากล่าว โดยสังเกตว่ามีเขตการค้าเสรีประมาณ 5,600 แห่งทั่วโลก และเมืองต้องระบุข้อได้เปรียบที่เหมาะสมและอุตสาหกรรมเชิงกลยุทธ์

 

เขาแนะนําให้จัดลําดับความสําคัญของภาคที่มีมูลค่าเพิ่มสูงที่เชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับห่วงโซ่คุณค่าระดับโลก รวมถึงเซมิคอนดักเตอร์ ปัญญาประดิษฐ์ การวิจัยและพัฒนา วัสดุใหม่ พลังงานและโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัล ตลอดจนการผลิตอุปกรณ์สําหรับน้ํามันและก๊าซนอกชายฝั่งและพลังงานลมนอกชายฝั่ง

 

เพื่อดึงดูดนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ เขตการค้าเสรีของเมืองต้องแสดงให้เห็นถึงขนาดตลาดระยะยาวและความสามารถในการบูรณาการอย่างลึกซึ้งเข้ากับห่วงโซ่คุณค่าระดับโลก เขากล่าวเสริม

 

ที่มา vov.vn

วันที่ 27 มกราคม 2569