ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2569 กระบวนการทดสอบการปล่อยมลพิษทางรถยนต์ใหม่กําหนดให้นายทะเบียนต้อง "เหยียบคันเร่ง" ขณะวัดรถยนต์ดีเซล ผู้เชี่ยวชาญและนายทะเบียนยืนยันว่านี่เป็นเพียงการทดสอบทางเทคนิคเพื่อวัดการปล่อยมลพิษสูงสุดเท่านั้น หากรถอยู่ในสภาพดี เครื่องยนต์จะไม่เสียหาย

 

วันแรกของการนํากระบวนการใหม่มาใช้ :

 

ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2569 การลงทะเบียนทั่วประเทศได้เริ่มกระบวนการตรวจสอบการปล่อยมลพิษใหม่อย่างเป็นทางการ และการออกใบรับรองการลงทะเบียนอิเล็กทรอนิกส์ภายใต้กฎใหม่เกี่ยวกับการตรวจสอบยานยนต์บนท้องถนน

 

การบันทึกในศูนย์ลงทะเบียนหลายแห่งในฮานอยแสดงให้เห็นว่าการตรวจสอบดําเนินไปอย่างราบรื่นในวันแรกของการสมัคร ที่สาขาทะเบียนยานยนต์ 29-03V (Cau Giay) มียานพาหนะจํานวนมากมาตรวจสอบ แต่กระบวนการตรวจสอบยังคงดําเนินการอย่างเป็นระเบียบโดยไม่มีการจราจรติดขัด

 

นาย Tran Quoc Hoan ผู้อํานวยการสาขาทะเบียนยานยนต์ 29-03V กล่าวว่ากระบวนการตรวจสอบการปล่อยมลพิษใหม่เป็นไปตามแผนงานในพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 43/2025 ของนายกรัฐมนตรี หากก่อนหน้านี้การทดสอบการปล่อยมลพิษแบ่งออกเป็นสองระดับ ตอนนี้แบ่งออกเป็นห้าระดับ คือระดับที่ 1 ถึงระดับที่ 5

 

 

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1999 จะอยู่ภายใต้ระดับที่ 1 รถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1999 จนถึงสิ้นปี 2016 จะอยู่ภายใต้ระดับที่ 2 รถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2017 ถึงสิ้นปี 2021 จะอยู่ภายใต้ระดับที่ 3 และรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2022 จะอยู่ภายใต้ระดับที่ 4 ในแผนงานถัดไป จะมีการยกระดับมาตรฐานการปล่อยมลพิษอย่างต่อเนื่องเพื่อควบคุมมลพิษให้ดีขึ้น

 

สิ่งใหม่ ๆ ที่น่าสังเกตคือ นอกจากข้อมูลยานพาหนะและระยะเวลาการลงทะเบียนแล้ว แสตมป์ทดสอบในปัจจุบันยังแสดงการปล่อยมลพิษของรถอีกด้วย

 

จากข้อมูลที่ได้รับก่อนหน้านี้ เจ้าของรถจํานวนมากจึงเริ่มให้บริการรถก่อนนําไปตรวจสอบ นาย Tran Manh Duc (จากเขต Thanh Xuan กรุงฮานอย) กล่าวว่า แม้ว่ารถยนต์ของครอบครัวที่ผลิตในปี 2011 จะใช้งานมานานกว่า 15 ปี แต่ก็ยังมีระดับ 4 ในการทดสอบการปล่อยมลพิษ

 

ฉันค่อนข้างแปลกใจที่รถมีอายุการใช้งานยาวนานแต่ยังปล่อยมลพิษสูงอยู่ดี อาจเป็นเพราะได้รับการบํารุงรักษาตามปกติ เครื่องยนต์จึงยังทํางานได้ดีอยู่ดี" นาย Duc กล่าว

 

เช้าวันแรกของการนํากฎระเบียบใหม่มาใช้ ระบบข้อมูลของสํานักทะเบียนเวียดนามมีปัญหาชั่วขณะหนึ่ง ทําให้การพิมพ์แสตมป์ตรวจสอบไม่แสดงข้อมูลอย่างครบถ้วนและรหัส QR ไม่ได้รวมอยู่ด้วย เพื่อหลีกเลี่ยงความแออัด ศูนย์ทะเบียนจึงมีความยืดหยุ่นในการพิมพ์แสตมป์ชั่วคราวเพื่อติดลงบนรถ และออกใบรับรองการตรวจสอบพร้อมรหัส QR และตราประทับสีแดงให้เจ้าของรถใช้เมื่อจําเป็น

 

การทดสอบการปล่อยมลพิษมีความเข้มงวดมากกว่า :

 

ภายใต้กระบวนการใหม่ การทดสอบการปล่อยมลพิษสําหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินไม่เพียงดําเนินการที่รอบต่ําเท่าเดิมเท่านั้น แต่ยังวัดที่รอบเดินเบาสูงซึ่งอยู่ที่ประมาณ 2,000-3,000 รอบต่อนาทีอีกด้วย

 

ในขณะเดียวกัน สําหรับรถยนต์ดีเซล ผู้ลงทะเบียนจะต้องเหยียบคันเร่งจนสุดเป็นเวลาอย่างน้อย 5 วินาที เพื่อให้เครื่องยนต์ปล่อยควันได้มากที่สุด

 

ที่จริงแล้วที่ศูนย์ลงทะเบียนในฮานอยมีกรณีที่รถ 7 ที่นั่งที่ใช้น้ํามันที่ผลิตในปี 2020 ไม่ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษระดับ 3 มีการระบุว่าสาเหตุมาจากความผิดปกติของคันเร่งที่ส่งผลให้เครื่องยนต์หมุนเกือบ 4,900 รอบต่อนาทีเมื่อเร่งคันเร่ง ซึ่งเกินเกณฑ์ความปลอดภัยที่ผู้ผลิตกําหนด ศูนย์ทะเบียนรถปฏิเสธการตรวจสอบและขอให้เจ้าของรถซ่อมรถก่อนที่จะกลับมา

 

เนื่องจากผู้ขับขี่หลายคนกังวลว่าการเหยียบคันเร่งจนสุดอาจทําให้เครื่องยนต์เสียหายได้ เฉิน ก๊วก ฮวนจึงยืนยันว่าการกระทําดังกล่าวเกิดขึ้นในสภาพที่ไม่มีโหลด ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ไม่ได้ดึงล้อ จึงรับภาระเชิงกลจํานวนมาก ดังนั้น สําหรับยานพาหนะที่มีสภาพทางเทคนิคปกติ การทดสอบนี้จึงไม่ทําให้เครื่องยนต์เสียหาย

 

ผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมยานยนต์กล่าวว่าการทดสอบนี้เปรียบเสมือน "การทดสอบสุขภาพ" ของเครื่องยนต์ที่ใช้วัดปริมาณควันสูงสุดที่ปล่อยออกมาเมื่อเครื่องยนต์ทํางานเต็มกําลัง

 

เจ้าของรถ "ถอนหายใจ" หลังจากเหยียบคันเร่งจนสุด

 

ในช่วงแรก ๆ ของการนํากระบวนการใหม่มาใช้ เจ้าของรถดีเซล (มอเตอร์ไซค์น้ํามัน) รุ่นเก่าจํานวนมากรู้สึกกังวลเมื่อต้องนํารถไปจดทะเบียน

 

 

นาย Tran Van Nam จากเขต Hoang Mai กรุงฮานอยกล่าวว่า รถ Ford Everest เบนซินปี 2008 ของครอบครัวติดมาเกือบสองทศวรรษแล้ว และเขาค่อนข้างตื่นเต้นที่ได้ยินเกี่ยวกับกระบวนการตรวจสอบการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้น

 

ฉันค่อนข้างกังวลเมื่อนายทะเบียนใช้คันเร่งสามครั้งติดต่อกันเพื่อวัดการปล่อยมลพิษ แต่เมื่อผมพบว่ารถยังอยู่ในเกณฑ์ดี ผมก็ถอนหายใจด้วยความโล่งอก เพราะคิดว่ารถจะต้องส่งเสียงคํารามขณะที่กําลังเร่งเต็มที่เหมือนข่าวลือเมื่อไม่กี่วันก่อน ทว่านั่นไม่ใช่วิธีเร่งรถของฉันผ่านเกณฑ์ต่าง ๆ และได้ผลลัพธ์ที่ดี" นัมกล่าว

 

ในทํานองเดียวกัน นาย Le Ngoc Hai (จากเขต Dai Mo) ก็รู้สึกประหลาดใจที่ Toyota Fortuner ที่ผลิตในปี 2010 ของเขาได้รับน้ํามันระดับ 5 ซึ่งสูงกว่ามาตรฐานที่กําหนดสําหรับรถยนต์ที่ผลิตในปีเดียวกันมาก

 

นายไห่กล่าวว่า ผลลัพธ์ต่าง ๆ แสดงให้เห็นว่าอายุของรถไม่ได้เป็นตัวกําหนด แต่การบํารุงรักษาอย่างเหมาะสมเป็นสิ่งสําคัญเพื่อให้เครื่องยนต์ทํางานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

 

ผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมกล่าวว่า เครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับการบํารุงรักษาอย่างเหมาะสมสามารถตอบสนองมาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่ได้อย่างเต็มที่ หรือแม้แต่สูงกว่าที่กําหนด

 

นายเล วาน ธาน เจ้าของศูนย์บริการรถยนต์ในลองเบียนกล่าวว่า เพื่อให้กระบวนการลงทะเบียนเป็นไปอย่างราบรื่น เจ้าของรถควรตรวจสอบและบํารุงรักษารถก่อนนําไปตรวจสอบ รายการสําคัญ ๆ ได้แก่ การเปลี่ยนถ่ายน้ํามันเครื่อง การกรองน้ํามัน ไส้กรองอากาศ ไส้กรองน้ํามันเชื้อเพลิง การทําความสะอาดหัวฉีด และห้องเผาไหม้

 

นอกจากนี้ ก่อนไปถึงศูนย์ลงทะเบียน เจ้าของรถอาจขับรถด้วยความเร็วรอบสูงสุด 2,500-3,000 รอบต่อนาทีในระยะ 10 ถึง 15 กม. เพื่อให้ระบบไอเสียอุ่นขึ้นและลดการสะสมของเขม่า

 

เมื่อไปถึงศูนย์ลงทะเบียนแล้ว ผู้ขับขี่ควรปล่อยเครื่องยนต์ทิ้งไว้สักพักเพื่อรักษาอุณหภูมิในการทํางานที่เหมาะสม การดําเนินการเล็ก ๆ น้อย ๆ เหล่านี้อาจทําให้กระบวนการตรวจสอบการปล่อยมลพิษดําเนินไปอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น" เฉิงกล่าว

 

มุ่งสู่การควบคุมมลพิษที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

 

ตามที่สํานักทะเบียนเวียดนามกล่าว การทดสอบการปล่อยมลพิษจะดําเนินการภายใต้ระเบียบทางเทคนิคแห่งชาติ QCVN 85:2025/BNNMT

 

สําหรับรถยนต์ที่ใช้น้ํามัน ความเข้มข้นของ CO และ HC ถูกกําหนดตามมาตรฐาน TCVN 6204:2008 สําหรับรถยนต์ดีเซล การวัดจะดําเนินการตามมาตรฐาน TCVN 7663:2007 โดยมีอัตราเร่งอิสระอย่างน้อยสามเท่า

 

การวัดจะดําเนินการเมื่อยานพาหนะมีข้อกําหนดทางเทคนิคพื้นฐาน เช่น ระดับน้ํามันหล่อลื่นที่เหมาะสม อุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เหมาะสม ไม่มีเสียงเคาะที่ผิดปกติหรือการรั่วไหลของระบบไอเสีย หากพบสิ่งผิดปกติ เจ้าหน้าที่ทะเบียนจะหยุดการตรวจสอบเพื่อให้เจ้าของรถนํารถไปเข้ารับบริการ

 

การนํามาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่มาใช้ถือเป็นก้าวสําคัญในการควบคุมมลพิษจากการจราจร และเร่งกระบวนการลงทะเบียนให้เป็นดิจิทัล

 

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเมื่อระบบการลงทะเบียนอิเล็กทรอนิกส์มีความมั่นคงแล้ว หน่วยงานกํากับดูแลจะมีข้อมูลเพิ่มเติมเพื่อกําหนดนโยบายการขนส่งที่เหมาะสม โดยมีเป้าหมายเพื่อลดการปล่อยมลพิษและปรับปรุงคุณภาพอากาศในเมืองใหญ่ ๆ

 

สถิติแสดงให้เห็นว่าในวันที่ 2 มีนาคม มียานพาหนะที่ตรวจสอบแล้วจํานวน 19,533 คันในระบบ จํานวน GCN ที่ออกแล้วคือ 13,616 รายการ จํานวน GCN ที่ออกให้แล้วที่ยังไม่ได้เผยแพร่คือ 1,173 รายการ จํานวนยานพาหนะที่ซิงโครไนซ์กับระบบ GCN ที่ยังไม่ได้ดําเนินการคือ 3,647 รายการ...

 

ในวันที่ 3 มีนาคม มียานพาหนะ 11,102 คันที่ตรวจสอบในระบบ จํานวน GCN ที่ออกให้คือ 7,345 จํานวน GCN ที่ออกให้แล้วที่ยังไม่ได้ออกให้คือ 1,091 จํานวนยานพาหนะที่ซิงโครไนซ์กับระบบ GCN ที่ยังไม่ได้ดําเนินการคือ 1,593...

 

สํานักงานทะเบียนเวียดนามกล่าวว่า ในช่วงแรกอาจมีปัญหาทางเทคนิคบางอย่างเกิดขึ้น แต่สํานักงานทะเบียนเวียดนามจะประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อแก้ไขปัญหาโดยเร็วที่สุด เพื่อให้มั่นใจว่ากิจกรรมการตรวจสอบดําเนินไปอย่างราบรื่นและเป็นไปตามกฎระเบียบ

 

กระบวนการทดสอบการปล่อยไอเสียที่ใช้เครื่องวัดความเร่งอิสระสําหรับเครื่องยนต์ดีเซล การวัดรอบเดินเบาที่ความเร็วต่ําและสูงสําหรับเครื่องยนต์เบนซิน ข้อกําหนดต่าง ๆ ในการตรวจสอบรอบการวัดและการบันทึกค่าต่าง ๆ เป็นไปตามที่กรมทะเบียนเวียดนามได้กําหนดไว้โดยเฉพาะ

 

นอกจากนี้ ศูนย์ลงทะเบียนยังจําเป็นต้องตรวจสอบกระบวนการ อัปเกรดซอฟต์แวร์อุปกรณ์ เชื่อมต่อ และเพิ่มอุปกรณ์ที่จําเป็น เช่น เซ็นเซอร์ความเร็ว เซ็นเซอร์อุณหภูมิ เซ็นเซอร์ออกซิเจน อุปกรณ์วัดการปล่อยมลพิษ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป็นไปตามวิธีการทดสอบที่ถูกต้องตาม QCVN 85:2025/BNNMT รวมถึงคําแนะนําของกรม

 

สํานักทะเบียนเวียดนามรายงานว่า "โดยทั่วไปแล้ว การเตรียมการต่าง ๆ ได้ดําเนินการอย่างจริงจัง สอดคล้องกันในเชิงสถาบัน เทคนิค และมนุษย์ก่อนถึงเวลาที่นํามาใช้อย่างเป็นทางการ แม้ว่าจะมีเหตุการณ์ไม่พึงประสงค์เกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในช่วงแรก ๆ ของการดําเนินการ และกําลังได้รับการแก้ไขอย่างถี่ถ้วน"

 

ที่มา vov.vn

วันที่ 6 มีนาคม 2569