เวียดนามกําลังเพิ่มความพยายามในการเสริมสร้างการเชื่อมต่อทางรถไฟกับจีน เนื่องจากความต้องการการเดินทางของผู้โดยสารและการค้าข้ามพรมแดนที่เพิ่มขึ้นทําให้เกิดแรงกดดันต่อโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่

 

การผลักดันเกิดขึ้นท่ามกลางการบูรณาการระดับภูมิภาคที่เพิ่มขึ้นและเป็นไปตามข้อตกลงระดับสูงที่บรรลุระหว่างการเยือนประเทศจีนของเลขาธิการพรรคและประธานาธิบดี To Lam เมื่อเร็ว ๆ นี้ ซึ่งความร่วมมือทางรถไฟกลายเป็นสิ่งสําคัญ การใช้การขนส่งทางรถไฟระหว่างการเดินทางของเขายังเน้นย้ําถึงความสําคัญเชิงกลยุทธ์ของภาคนี้

 

ความต้องการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

 

นับตั้งแต่กลับมาเปิดให้บริการอีกครั้งในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 เส้นทางรถไฟระหว่างประเทศฮานอย-ตงดัง-หนานหนิงได้ให้บริการผู้โดยสารมากกว่า 25,000 คน รวมถึงมากกว่า 4,800 คนในไตรมาสแรกของปี 2026 เพียงอย่างเดียว

 

 

นอกเหนือจากการขนส่งผู้โดยสารแล้ว เส้นทางนี้ทําหน้าที่เป็นประตูที่เชื่อมโยงเวียดนามกับเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่กว้างขวางของจีน ทําให้สามารถเชื่อมต่อไปยังศูนย์กลางทางเศรษฐกิจที่สําคัญ เช่น ปักกิ่ง กวางโจว และเซินเจิ้น และไกลออกไปยังประเทศอื่น ๆ

 

ความต้องการการเดินทางขาเข้าก็พุ่งสูงขึ้นเช่นกัน โดยมีนักท่องเที่ยวชาวจีนประมาณ 1.4 ล้านคนมาถึงเวียดนามในไตรมาสแรกของปี 2026 ทําให้จีนเป็นตลาดต้นทางที่ใหญ่ที่สุด แนวโน้มนี้กําลังเพิ่มความต้องการโซลูชันการขนส่งที่เชื่อถือได้และคุ้มค่า เช่น รถไฟ

 

ในขณะเดียวกัน การขนส่งสินค้าทางรถไฟข้ามพรมแดนระหว่างเวียดนามและจีนเกิน 1 ล้านตันในปี 2568 เพิ่มขึ้นเกือบ 30% เมื่อเทียบเป็นรายปี ตามรายงานของ Vietnam Railways Corporation การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเน้นย้ําถึงความต้องการที่พุ่งสูงขึ้น และในขณะเดียวกันก็เผยให้เห็นถึงความเครียดที่เพิ่มขึ้นของโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ ซึ่งส่วนใหญ่ใกล้จะถึงขีด จํากัด ความจุ

 

ปัญหาคอขวดของโครงสร้างพื้นฐานยังคงอยู่

 

การขนส่งสินค้าต้องเผชิญกับแรงกดดันที่มากขึ้น ทางเดินรถไฟที่สําคัญ รวมถึง Kep-Dong Dang และ Cao Xa-Dong Dang-Pingxiang กําลังทํางานใกล้เคียงกับความจุเนื่องจากกระแสการค้าขยายระหว่างสองประเทศและอื่น ๆ ไปยังเอเชียกลาง รัสเซีย และยุโรป

 

อย่างไรก็ตาม ข้อจํากัดของโครงสร้างพื้นฐานยังคงเป็นข้อจํากัดที่สําคัญ ความแตกต่างของมาตรวัดราง - 1,000 มม. ในเวียดนามเทียบกับ 1,435 มม. ในประเทศจีน - ต้องการให้เส้นทางส่วนใหญ่ต้องพึ่งพาการขนถ่ายสินค้า เพิ่มต้นทุนและเวลาในการขนส่ง ปัจจุบันมีเพียงสาย Dong Dang-Pingxiang เท่านั้นที่อนุญาตให้เชื่อมต่อโดยตรง

 

ตามที่ Hoang Gia Khanh ซีอีโอของ Vietnam Railways Corporation กล่าว เส้นทางข้ามพรมแดนส่วนใหญ่ดําเนินการผ่าน Lao Cai และ Dong Dang แต่ความจุมีจํากัดเนื่องจากขาดการซิงโครไนซ์ในโครงสร้างพื้นฐาน

 

โครงการเชิงกลยุทธ์ได้รับแรงผลักดัน :

 

ความคืบหน้ากําลังดําเนินอยู่ด้วยการเปิดตัวโครงการรถไฟ Lao Cai-Hanoi-Hai Phong เมื่อเร็ว ๆ นี้ ซึ่งเป็นเส้นทางยาวเกือบ 391 กม. ที่สร้างขึ้นตามมาตรฐาน (1,435 มม.) ด้วยความเร็วในการออกแบบสูงถึง 160 กม./ชม. โครงการนี้คาดว่าจะเป็นทางเดินกระดูกสันหลังที่เชื่อมโยงเวียดนามตอนเหนือกับจีน

 

เส้นทางเพิ่มเติม รวมถึงฮานอย–ดงดัง และมงไค–ฮาลอง–ไฮฟอง ก็กําลังได้รับการพัฒนาเช่นกัน เมื่อแล้วเสร็จ สายเหล่านี้จะสร้างเครือข่ายแบบบูรณาการที่เชื่อมต่อเวียดนามไม่เพียงแต่กับจีนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบรถไฟยูเรเชียที่กว้างขึ้นด้วย

 

ระหว่างการเยือนระดับสูงเมื่อเร็ว ๆ นี้โดยเลขาธิการพรรคและประธานาธิบดี To Lam ทั้งสองฝ่ายได้เห็นการลงนามในเอกสารความร่วมมือทางรถไฟที่สําคัญ รวมถึงการศึกษาความเป็นไปได้และข้อตกลงเกี่ยวกับการฝึกอบรมทรัพยากรมนุษย์

 

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการก่อสร้าง Tran Hong Minh กล่าวว่าการศึกษาความเป็นไปได้สําหรับเส้นทาง Lao Cai-Hanoi-Hai Phong เป็นรากฐานที่สําคัญสําหรับการเจรจา การจัดเตรียมทางการเงิน และการดําเนินโครงการ ปูทางสําหรับการก่อสร้างในอนาคตอันใกล้นี้

 

นอกเหนือจากการขนส่ง: ตัวขับเคลื่อนการเติบโต

 

การเชื่อมต่อทางรถไฟที่ได้รับการปรับปรุงคาดว่าจะทํามากกว่าการปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่ง ระบบรถไฟที่ทันสมัยสามารถลดต้นทุนโลจิสติกส์ เพิ่มความสามารถในการแข่งขันของการส่งออกของเวียดนาม และสนับสนุนการค้า การลงทุน และการท่องเที่ยว

 

ความร่วมมือกับจีนยังเปิดโอกาสให้เวียดนามเข้าถึงเทคโนโลยีขั้นสูงและเสริมสร้างอุตสาหกรรมรถไฟในประเทศ ตั้งแต่การบํารุงรักษาไปจนถึงการผลิต

 

ในระยะยาว การเชื่อมต่อที่ดีขึ้นสามารถช่วยให้เวียดนามรวมเข้ากับเครือข่ายรถไฟข้ามทวีปที่เชื่อมโยงเอเชียและยุโรปได้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น

 

ด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นและโอกาสที่ขยายตัว ก้าวของการดําเนินการจะมีความสําคัญ หากไม่มีการอัพเกรดและการปฏิรูปนโยบายอย่างทันท่วงที เวียดนามเสี่ยงที่จะพลาดการเปลี่ยนแปลงการค้าและการเปลี่ยนแปลงของห่วงโซ่อุปทาน

 

ในทางกลับกัน การพัฒนาทางรถไฟที่เร่งขึ้นอาจกลายเป็นตัวขับเคลื่อนหลักของการเติบโตทางเศรษฐกิจที่ยั่งยืนในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า

 

ที่มา vov.vn

วันที่ 19 เมษายน 2569