เวียดนามกําลังเร่งพัฒนาระบบท่าเรือและเครือข่ายการขนส่งหลายรูปแบบ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ในการเป็นประเทศทางทะเลที่แข็งแกร่งภายใต้มติของคณะกรรมการกลางพรรคฉบับที่ 36-NQ/TW เกี่ยวกับการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลอย่างยั่งยืนจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045

 

สถานะการเดินเรือที่กําลังเติบโตของประเทศได้รับการเน้นในดัชนีประสิทธิภาพท่าเรือคอนเทนเนอร์ (CPPI) 2025 ซึ่งเผยแพร่ร่วมกันโดยธนาคารโลก (WB) และ S&P Global Market Intelligence เป็นปีที่สองติดต่อกันที่ท่าเรือ Cai Mep และท่าเรือ Hai Phong ได้รับการจัดอันดับให้เป็นหนึ่งใน 20 ท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในโลก โดย Cai Mep อยู่ในอันดับที่ 11 และ Hai Phong อยู่ในอันดับที่ 13

 

เมืองไฮฟองได้กลายเป็นหนึ่งในศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่สําคัญของเวียดนาม ต้องขอบคุณเครือข่ายการขนส่งแบบบูรณาการที่รวมทางด่วน สนามบินนานาชาติ รถไฟความเร็วสูงที่วางแผนไว้ และท่าเรือน้ําลึกที่สามารถจัดการเรือที่มีน้ําหนักมากกว่า 200,000 ตัน (DWT) ด้วยการเชื่อมต่อโดยตรงกับยุโรปและอเมริกา

 

โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือของเมืองขยายตัวเพิ่มเติมในปี 2568 ด้วยการเปิดตัว Hateco Hai Phong International Container Terminal (HHIT) ที่ได้รับทุนสนับสนุนจากภาคเอกชน ซึ่งสามารถรองรับเรือคอนเทนเนอร์สองลําพร้อมกันได้ถึง 200,000 DWT บริษัทร่วมทุนท่าเรือไฮฟองยังมอบหมายท่าเทียบเรือหมายเลข 3 และหมายเลข 4 ที่ท่าเรือ Lach Huyen โดยเพิ่มกําลังการผลิตได้ถึง 1.5 ล้าน TEU ต่อปี

 

ผู้อํานวยการบริหารการเดินเรือและทางน้ําของเวียดนาม Le Do Muoi กล่าวว่านโยบายที่ส่งเสริมการลงทุนภาคเอกชนทําให้ระบบท่าเรือของเวียดนามมีความก้าวหน้าอย่างมาก ช่วยเพิ่มตําแหน่งของประเทศบนแผนที่การเดินเรือทั่วโลก

 

ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ ปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือและทางน้ําภายในประเทศของเวียดนามอยู่ที่ประมาณ 687.5 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 18% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในขณะที่ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น 12% เป็นประมาณ 18 ล้าน TEU

 

ภายใต้แผนแม่บทที่ปรับแล้วสําหรับระบบท่าเรือสําหรับปี 2021–2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 เวียดนามคาดว่าจะลงทุนมากกว่า 359 ล้านล้านดองเวียดนาม (เกือบ 13.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในเครือข่ายท่าเรือ

 

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการก่อสร้าง Nguyen Xuan Sang กล่าวว่าการลงทุนโดยผู้ประกอบการท่าเรือชั้นนําระดับโลก รวมถึง APM Terminals, PSA International และ SSA Marine ได้ช่วยสร้างระบบท่าเรือที่ทันสมัยซึ่งสามารถรองรับเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกด้วยความจุเกิน 200,000 DWT

 

เขากล่าวว่าการวางท่าเรือเป็นศูนย์กลางของการเชื่อมต่อด้านโลจิสติกส์ การส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลและสีเขียว และการพัฒนาฐานข้อมูลโลจิสติกส์ระดับชาติเป็นกุญแจสําคัญในการสร้างระบบการขนส่งหลายรูปแบบที่มีประสิทธิภาพและยั่งยืน กระทรวงการก่อสร้างยังสรุปแผนการขนส่งที่ครอบคลุมรูปแบบการขนส่งทั้งห้ารูปแบบ ในขณะที่ร่างประมวลกฎหมายการเดินเรือและทางน้ําของเวียดนามแนะนํานโยบายเพื่อเสริมสร้างการขนส่งหลายรูปแบบและส่งเสริมการมีส่วนร่วมของภาคเอกชนที่มากขึ้น

 

ตามรายงานของ UN Trade and Development (UNCTAD) 80-90% ของการค้าสินค้าทั่วโลกถูกขนส่งทางทะเล ทําให้ท่าเรือเป็นกระดูกสันหลังของเครือข่ายโลจิสติกส์ระหว่างประเทศที่เชื่อมโยงทางทะเล ถนน รถไฟ ทางน้ําภายในประเทศ และการขนส่งทางอากาศ

 

ปัจจุบันเวียดนามมีท่าเรือ 34 แห่งพร้อมท่าเทียบเรือ 320 แห่ง จัดการสินค้ามากกว่า 960 ล้านตันในปี 2568 ทําให้ประเทศนี้เป็นหนึ่งในตลาดทางทะเลที่เติบโตเร็วที่สุดในภูมิภาค

 

แม้จะมีความก้าวหน้า แต่ความท้าทายยังคงอยู่ รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลที่ไม่เพียงพอในบางพื้นที่ การเชื่อมโยงการขนส่งที่กระจัดกระจาย และต้นทุนโลจิสติกส์ที่ค่อนข้างสูง

 

เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ ภาคการเดินเรือกําลังจัดลําดับความสําคัญของการพัฒนาท่าเรือให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งแห่งชาติ ขยายการเชื่อมต่อหลายรูปแบบ และการนําการจัดการโลจิสติกส์แบบบูรณาการที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลมาใช้ ตัวแทนอุตสาหกรรมยังเรียกร้องให้มีการลงทุนมากขึ้นในการเชื่อมต่อทางรถไฟและทางน้ําภายในประเทศ คลังตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศ ศูนย์โลจิสติกส์ และแพลตฟอร์มข้อมูลโลจิสติกส์แห่งชาติ เพื่อปรับปรุงการเชื่อมต่อและเพิ่มประสิทธิภาพของเครือข่ายการขนส่งของเวียดนาม

 

ที่มา vov.vn

วันที่ 6 กรกฏาคม 2569