✅ KEY POINTS

 

* กรมสรรพสามิต เตรียมปรับขึ้นภาษีรถยนต์ EV นำเข้าในอัตราสูงสุด 31-39% สำหรับค่ายรถที่ไม่มีแผนตั้งโรงงานผลิตในไทย 

 

* โครงสร้างภาษีใหม่มีเป้าหมายเพื่อกระตุ้นให้ค่ายรถยนต์ตัดสินใจลงทุนตั้งโรงงานในประเทศไทย

 

* ค่ายรถนำเข้ายอมรับโดนโขกภาษี ทำให้แข่งขันยากขึ้น แต่จะปรับราคาไม่เกิน 20%

 

กรมสรรพสามิต เตรียมแบ่งเกรดค่ายรถยนต์เป็น 3 ระดับ โดยบริษัทที่ไร้แผนตั้งโรงงานในไทย แต่นำเข้า EV จะโดนภาษีขั้นสูงสุด 31-39% เทสลา และหลายแบรนด์ยุโรป ไม่รอด พร้อมกระตุ้นค่ายจีน เอ็กซ์เผิง-จีลี่ เร่งตั้งโรงงานผลิตภายใน 2 ปี

 

ตามที่กระทรวงการคลัง เตรียมรื้อโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้ากลุ่มนำเข้าใหม่ พร้อมแบ่งค่ายรถยนต์ออกเป็น 3 ระดับ เพื่อรับภาษีในอัตราต่างกัน

 

กล่าวคือบริษัทที่มีโรงงานผลิตในไทย ยังคงภาษีสรรพสามิตอัตราเดิม ทั้งรุ่นผลิตในประเทศ (2%) และนำเข้า (10%) แต่กลุ่มที่โดนหนักคือ บริษัทที่ไม่มี (แผน) ตั้งโรงงานในไทย เน้นการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า มาทำตลาดอย่างเดียวจะโดนภาษีสรรพสามิตเพิ่ม เช่น EV จาก 10% เป็นเกิน 30% ซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อราคาขาย

 

 

✅ แบ่ง 3 เกรดค่ายรถยนต์รับภาษี

 

กรมสรรพสามิต ยืนยันว่า จะขึ้นภาษีสรรพสามิต รถยนต์ไฟฟ้านำเข้า กับบริษัทที่ไม่มีแผนตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ในไทยแน่นอน เช่น เทสลา วอลโว่ ปอร์เช่ อาวดี้ ในอัตรา 31-39% 

 

ทว่ายังมีโปรโมชันใหม่ให้บริษัทเข้ามาสู่ “มาตรการเปลี่ยนผ่าน xEV” โดยเปิดให้นำเข้า EV มาก่อน แล้วรับภาษีสรรพสามิตอัตราปัจจุบัน 10% (หรืออาจจะ 10% กว่าๆ) ไปจนถึงปี 2570 

 

อย่างไรก็ตาม บริษัทที่ใช้ออพชันนี้ ต้องได้รับส่งเสริมการลงทุนจาก BOI เพื่อตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ชดเชยในปี 2571 โดยบริษัทที่เข้าข่ายคือ เอ็กซ์เผิง-จีลี่ ที่ปัจจุบันนำเข้า EV มาทำตลาด 100% แต่กำลังวางแผนลงทุนสร้างโรงงานในไทยเช่นกัน 

 

โดยหนึ่งในแนวทางที่ เอ็กซ์เผิง และจีลี่ ศึกษาคือ การซื้อโรงงานผลิตรถยนต์ที่มีอยู่เดิมในไทย (แต่ไม่ได้ใช้งาน) แต่ถึงวันนี้ข้อมูลต่างๆ ยังเป็นความลับ 

 

สำหรับเอ็กซ์เผิง ประเทศไทย โดย MGC-ASIA ดำเนินธุรกิจมาได้ 2 ปี มีรถยนต์ไฟฟ้า EV ทำตลาด 3 รุ่นคือ เอสยูวี G6 รถตู้ MPV X9 (ส่งมอบรถไปแล้วกว่า 10,000 คัน) และที่เพิ่งเปิดตัวใหม่คือ เอสยูวี L03 ราคาเริ่มต้น 8.99 แสนบาท 

 

นายเจมส์ วู รองประธาน เอ็กซ์เผิง เปิดเผยว่า เข้าใจได้ถึงการที่รัฐบาลไทยจะขึ้นภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้า EV นำเข้า เพื่อปกป้องอุตสาหกรรมยานยนต์ภายในประเทศ ขณะที่เอ็กซ์เผิง กำลังศึกษาแผนตั้งโรงงานในไทย หลังจากที่ไปลงทุนที่ประเทศอินโดนีเซีย และมาเลเซีย ก่อนหน้านี้ (ประกอบ รุ่น G6 กับ X9)

 

“ไทยถือเป็นยุทธศาสตร์สำคัญของเอ็กซ์เผิง โดยร่วมมือกับ MGC-ASIA ดำเนินธุรกิจระยะยาว มีแผนตั้งโรงงานผลิต แต่ยังไม่สามารถบอกรายละเอียดและระยะเวลาได้ ขณะที่ยอดขายในปี 2569 ตั้งเป้าไว้ 9,000 คัน” นายเจมส์ วู กล่าว

 

✅ ค่ายรถขึ้นราคาแต่ไม่เกิน 20%

 

การแบ่งค่ายรถยนต์เป็น 3 ระดับ โดยเทียร์ 1-ภาษีต่ำที่สุด เป็นบริษัทที่ผลิตรถยนต์ในประเทศ และใช้ Local Content สัดส่วนที่สูง เทียร์ 2 ภาษีปานกลาง เป็นบริษัทที่นำเข้ารถยนต์มาสร้างตลาดก่อน โดยมีแผนลงทุนผลิตในประเทศรองรับ (แต่ต้องเสนอแผนตั้งโรงงาน)

 

เทียร์ 3 เสียภาษีสูงที่สุด เป็นบริษัทที่นำเข้ารถยนต์ โดยไม่มีแผนตั้งโรงงานผลิตในประเทศ ซึ่งกรมสรรพสามิต ยืนยันว่า จะบังคับใช้อัตราภาษีเทียร์ 3 ก่อนในระยะแรก เพื่อชะลอการทะลักเข้าของรถยนต์นำเข้าที่ไม่ก่อให้เกิดการลงทุนจริงในประเทศ โดยมาตรการนี้ ได้รับความเห็นชอบในหลักการจากสมาคมยานยนต์ 3 สมาคมและผู้ประกอบการภาคเอกชนที่เข้าร่วมประชุมแล้ว

 

ด้านแหล่งข่าวบริษัทรถยนต์รายหนึ่งที่ไม่มีโรงงานในไทย (นำเข้า 100%) เปิดเผยว่า ที่ผ่านมาบริษัททำตามกฎเกณฑ์เดิมทุกอย่าง ภายใต้โครงสร้างภาษีสรรพสามิตเดิมและภาษีใหม่ที่เพิ่งเริ่มใช้ 1 มกราคม 2569 รวมถึงการใช้ช่องทาง FTA ตามสิทธิ์

 

เมื่อภาครัฐจะเปลี่ยนกฎเกณฑ์ก็ต้องยอมรับ และยืนยันว่าทุกอย่าง (แผนเปิดตัวรถใหม่) ยังเดินไปตามเดิม

“เราต้องยอมรับ โต้เถียงอะไรไม่ได้ ภาษีขึ้นก็คงต้องปรับราคา ลดขีดความสามารถในการแข่งขันลงอีก แต่เชื่อว่าไม่น่าจะมีใครที่จะขึ้นราคาตามสัดส่วนที่ภาษีจะขึ้นจริงๆ หรือไม่น่าจะมีใครบวกเกิน 20%” แหล่งข่าวกล่าว 

 

ที่มา ฐานเศรษฐกิจ

วันที่ 16 กันยายน 2569