ท่ามกลางความไม่แน่นอนของการค้าโลก รัฐบาลเวียดนามได้วางตําแหน่งประเทศให้เป็นหนึ่งในตลาดโลจิสติกส์ที่น่าดึงดูดที่สุดของอาเซียนผ่านกลยุทธ์การกระจายความเสี่ยงที่แข็งแกร่งและการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคที่เพิ่มขึ้น

 

แม้ว่าธุรกิจอาจประสบกับการเติบโตที่ช้าลงในระยะสั้น แต่ภาคโลจิสติกส์ต้องเพิ่มความพยายามในการปรับปรุงประสิทธิภาพและความยืดหยุ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านความร่วมมือที่แน่นแฟ้นระหว่างหน่วยงานที่มีอํานาจและองค์กรเอกชน สิ่งนี้จะมีความสําคัญต่อการรักษาและเสริมสร้างความเป็นผู้นําของประเทศในภูมิภาค

 

เวียดนามได้แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางการค้า โดยลงทุนประมาณ 6% ของจีดีพีต่อปี ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยของภูมิภาคมาก การลงทุนเหล่านี้ได้ให้ผลลัพธ์ที่โดดเด่น ตัวอย่างเช่น ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ําโขงได้เห็นการเปลี่ยนแปลงที่สําคัญ จึงดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศด้วยระบบการขนส่งที่ดีขึ้น

 

ปัจจุบันประเทศดําเนินการท่าเรือ 44 แห่งด้วยกําลังการผลิตรวมประมาณ 500 ล้านตันต่อปี ควบคู่ไปกับสนามบิน 22 แห่ง รวมถึงสนามบินนานาชาติ 12 แห่ง ท่าเรือและสนามบินที่สําคัญเหล่านี้มีบทบาทสําคัญในการอํานวยความสะดวกในการไหลของการค้า

 

อย่างไรก็ตาม การดําเนินงานด้านโลจิสติกส์ยังคงต้องพึ่งพาการขนส่งทางถนนอย่างมาก ซึ่งคิดเป็นประมาณ 75% ของสินค้าและ 90% ของผู้โดยสาร การพึ่งพามากเกินไปนี้ รวมกับเครือข่ายทางรถไฟและทางน้ําที่ด้อยพัฒนา ทําให้เกิดความไร้ประสิทธิภาพ เพิ่มต้นทุน และบ่อนทําลายความสามารถในการแข่งขัน

 

เพื่อจัดการกับปัญหาเหล่านี้ เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2568 นายกรัฐมนตรีได้อนุมัติการตัดสินใจฉบับที่ 140 ซึ่งสรุปแผนแม่บทโดยละเอียดสําหรับกลุ่มท่าเรือ ท่าเทียบเรือ ท่าเทียบเรือ ทุ่น เขตน้ํา และพื้นที่ทางทะเลสําหรับช่วงปี 2564-2530 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ.ศ. 2593

 

แผนดังกล่าวมีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือให้ทันสมัย ขยายท่าเรือน้ําลึกและท่าเรือภายในประเทศ และปรับปรุงการเชื่อมต่อการขนส่งหลายรูปแบบ โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มขีดความสามารถของท่าเรือเป็น 1.25-1.5 พันล้านตันต่อปีภายในปี 2573

 

เวียดนามยังดําเนินนโยบายการค้าแบบเปิดอย่างแข็งขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ประเทศนี้เป็นสมาชิกของทั้งเขตการค้าเสรีอาเซียน-จีน (ACFTA) และความร่วมมือทางเศรษฐกิจระดับภูมิภาคที่ครอบคลุม (RCEP) ตามรายงานปี 2022 เกี่ยวกับผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นของ RCEP ธนาคารโลกตั้งข้อสังเกตว่าเวียดนามพร้อมกับประเทศที่มีรายได้ปานกลางอื่นๆ ได้รับประโยชน์มากที่สุดจากข้อตกลง

 

ระหว่างนี้ถึงปี 2035 อัตราภาษีเฉลี่ยที่เวียดนามกําหนดคาดว่าจะลดลงจาก 0.8% เป็น 0.2% ในขณะที่อัตราภาษีที่ใช้กับสินค้าเวียดนามจะลดลงจาก 0.6% เป็น 0.1%

 

มีการจําลองสถานการณ์สี่สถานการณ์เพื่อประเมินผลกระทบของ RCEP: การลดภาษีขั้นพื้นฐาน การขจัดอุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษี ลดต้นทุนการค้าผ่านกฎแหล่งกําเนิดที่ง่ายขึ้น และผลผลิตที่เพิ่มขึ้นจากการเปิดเสรีการค้า

 

ในสถานการณ์ที่มองโลกในแง่ดีที่สุด รายได้ของเวียดนามอาจเพิ่มขึ้น 4.9% ซึ่งมากกว่าสมาชิก RCEP คนอื่นๆ การส่งออกคาดว่าจะเติบโต 11.4% และการนําเข้า 9.2% ซึ่งเน้นย้ําถึงความสําคัญที่เพิ่มขึ้นของประเทศในกระแสการค้าในภูมิภาค

 

เวียดนามได้เสริมสร้างชื่อเสียงในฐานะศูนย์กลางการผลิตระดับโลกที่เพิ่มขึ้น โดยมีผู้ผลิตรายใหญ่หลายรายเปลี่ยนส่วนหนึ่งของการดําเนินงานที่นั่น อย่างไรก็ตาม ภาษีศุลกากรที่เพิ่มขึ้นของสหรัฐฯ อาจทําให้เกิดความไม่แน่นอนใหม่ ทําให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความสามารถในการแข่งขันที่ยั่งยืนของเวียดนามในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก

 

แม้จะมีการเติบโตที่แข็งแกร่งและความสําคัญในระดับภูมิภาคที่เพิ่มขึ้น แต่ภาคโลจิสติกส์ของเวียดนามยังคงเผชิญกับความท้าทายเชิงโครงสร้างและสิ่งแวดล้อม ในขณะที่เมืองใหญ่ ๆ ได้รับประโยชน์จากการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานที่แข็งแกร่ง ประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์ในเขตเมืองที่น้อยกว่ายังคงล้าหลัง

 

พื้นที่ชนบทและห่างไกลยังคงขาดเครือข่ายถนนที่เชื่อถือได้ ซึ่งนําไปสู่ความแออัดและความล่าช้าในการจัดส่งบ่อยครั้ง ระบบท่าเรือจํานวนมากล้าสมัยและมีอุปกรณ์ครบครัน ทําให้เกิดปัญหาคอขวดในการจัดส่งและต้นทุนการดําเนินงานที่สูง แม้จะมีระบบแม่น้ําที่กว้างขวางของประเทศ แต่ทั้งทางน้ําภายในประเทศและการขนส่งทางรถไฟยังคงใช้ประโยชน์ได้น้อย ทําให้การพึ่งพาถนนของประเทศลึกซึ้งยิ่งขึ้น

 

นอกจากนี้ การขาดการบูรณาการหลายรูปแบบและการเชื่อมต่อที่ไร้รอยต่อระหว่างระบบถนน รถไฟ และท่าเรือยังคงจํากัดประสิทธิภาพของห่วงโซ่โลจิสติกส์และขัดขวางการพัฒนาโซลูชันการขนส่งแบบครบวงจร

 

ข้อได้เปรียบทางการแข่งขันของเวียดนาม รวมถึงที่ตั้งเชิงกลยุทธ์ สภาพแวดล้อมการค้าแบบเปิด โครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาแล้ว และต้นทุนแรงงานต่ํา ทําให้เวียดนามเป็นหนึ่งในผู้รับผลประโยชน์ที่ใหญ่ที่สุดของกลยุทธ์ "จีนบวกหนึ่ง" อย่างไรก็ตาม บทบาทในอนาคตในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกยังคงเสี่ยงต่อการเปลี่ยนแปลงทางภูมิรัฐศาสตร์และนโยบายภาษี สิ่งนี้นําเสนอความท้าทายสําหรับความสามารถในการแข่งขันระยะยาวของประเทศทั้งในด้านการผลิตและโลจิสติกส์

 

ที่มา vov.vn

วันที่ 16 มิถุนายน 2568